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第1章 概述
1.1 引言
1.2 國內(nèi)外隧道結(jié)構(gòu)安全保障現(xiàn)狀
1.2.1 國外隧道監(jiān)測檢測及維修發(fā)展現(xiàn)狀
1.2.2 國內(nèi)監(jiān)測檢測維修現(xiàn)狀
1.3 研究內(nèi)容與最新成果
1.4 隧道智能運維展望
第2章 隧道結(jié)構(gòu)變形演化機理
2.1 隧道結(jié)構(gòu)病害
2.1.1 隧道結(jié)構(gòu)病害分類
2.1.2 滲漏水
2.1.3 結(jié)構(gòu)損傷
2.1.4 隧道縱向不均勻沉降
2.1.5 隧道收斂變形
2.2 隧道病害影響因素分析
2.2.1 地質(zhì)條件
2.2.2 規(guī)劃、設(shè)計、施工質(zhì)量
2.2.3 列車振動與地層振陷
2.2.4 地面區(qū)域性不均勻沉降
2.2.5 日常維修養(yǎng)護質(zhì)量
2.2.6 外部不良環(huán)境
2.2.7 隧道沿線鄰近施工影響
2.3 隧道縱向不均勻沉降特性分析
2.3.1 隧道縱向變形機理
2.3.2 典型工程實例
2.3.3 隧道縱向不均勻沉降控制
2.4 隧道襯砌環(huán)橫向收斂變形
2.4.1 隧道橫向變形機理
2.4.2 隧道橫向收斂變形特征
2.4.3 隧道變形控制數(shù)值模擬
2.4.4 隧道橫向變形幾何簡易分析方法
2.4.5 隧道橫向變形控制
第3章 隧道智能感知技術(shù)
3.1 隧道結(jié)構(gòu)病害類型和監(jiān)護監(jiān)測制度
3.1.1 結(jié)構(gòu)變形主要類型
3.1.2 結(jié)構(gòu)表觀病害主要類型
3.1.3 隧道結(jié)構(gòu)監(jiān)護制度
3.2 常規(guī)監(jiān)測與檢查
3.2.1 長期沉降監(jiān)測
3.2.2 長期收斂監(jiān)測
3.2.3 結(jié)構(gòu)病害巡檢
3.2.4 保護區(qū)巡查
3.3 固定式自動監(jiān)測
3.3.1 自動監(jiān)測系統(tǒng)重構(gòu)
3.3.2 電水平尺沉降監(jiān)測
3.3.3 靜力水準沉降監(jiān)測
3.3.4 激光測距儀收斂監(jiān)測
3.3.5 傾角計收斂監(jiān)測
3.3.6 測量機器人綜合監(jiān)測
3.3.7 光纖光柵應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測
3.4 移動式檢測
3.4.1 基于激光掃描的隧道結(jié)構(gòu)變形綜合檢測
3.4.2 基于相機群的隧道結(jié)構(gòu)病害快速檢測
3.5 小結(jié)
第4章 地鐵隧道結(jié)構(gòu)極限承載性能及加固后承載性能研究
4.1 引言
4.2 試驗方法
4.2.1 試驗試件
4.2.2 加載系統(tǒng)
4.2.3 加載設(shè)計
4.2.4 測試內(nèi)容和方法
4.3 試驗結(jié)果和分析
4.3.1 側(cè)壓力系數(shù)的影響
4.3.2 環(huán)向螺栓的影響
4.3.3 加固決策
4.3.4 加固方式的影響
4.3.5 加固材料的影響
4.3.6 加、卸載方式的影響
4.4 隧道結(jié)構(gòu)承載性能數(shù)值分析
4.4.1 模型建立
4.4.2 原型結(jié)構(gòu)計算分析
4.4.3 加固結(jié)構(gòu)計算分析
4.5 隧道養(yǎng)護建議
4.6 小結(jié)
第5章 地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形損傷修復技術(shù)
5.1 引言
5.2 內(nèi)張鋼圈加固工藝
5.2.1 工藝原理及特點
5.2.2 內(nèi)鋼圈的設(shè)計
5.2.3 加固機械設(shè)備
5.2.4 施工工藝流程及操作要點
5.2.5 工藝先進性
5.3 復合腔體構(gòu)件加固工藝
5.3.1 復合受體的設(shè)計方案
5.3.2 復合構(gòu)件施工工藝及操作要點
5.3.3 工藝先進性
第6章 雙液微擾動注漿變形整治技術(shù)
6.1 引言
6.2 技術(shù)研發(fā)過程
6.2.1 研發(fā)思路
6.2.2 試驗過程
6.3 技術(shù)原理
6.3.1 縱向不均勻沉降治理
6.3.2 橫向收斂大變形治理
6.4 注漿工藝
6.4.1 注漿材料及參數(shù)
6.4.2 注漿設(shè)備
6.4.3 工藝流程
6.5 工藝先進性和適用范圍
第7章 隧道全壽命周期智能運維管理系統(tǒng)
7.1 軌道交通地質(zhì)信息管理與分析系統(tǒng)
7.1.1 概述
7.1.2 系統(tǒng)構(gòu)成
7.1.3 數(shù)據(jù)庫組織與管理
7.1.4 系統(tǒng)功能及技術(shù)要點
7.2 軌道交通監(jiān)護測量數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)
7.2.1 系統(tǒng)概述
7.2.2 感知手段與數(shù)據(jù)集成
7.2.3 架構(gòu)設(shè)計
7.2.4 功能實現(xiàn)
7.2.5 應(yīng)用情況
7.3 軌道交通地面巡查管理系統(tǒng)
7.3.1 硬件設(shè)備
7.3.2 軟件系統(tǒng)
7.3.3 系統(tǒng)創(chuàng)新點及應(yīng)用成效
7.4 城市軌道交通運營隧道的數(shù)字化信息管理系統(tǒng)
7.4.1 數(shù)字化信息管理系統(tǒng)功能
7.4.2 系統(tǒng)功能框架
7.4.3 軌道交通結(jié)構(gòu)工程建養(yǎng)一體數(shù)據(jù)庫技術(shù)
7.4.4 軌道交通結(jié)構(gòu)工程三維數(shù)據(jù)建模與可視化技術(shù)
7.5 小結(jié)
第8章 工程應(yīng)用
8.1 微擾動注漿工程案例
8.1.1 上海地鐵10號線“殷高路站-新江灣城站”區(qū)間隧道收斂變形整治
8.1.2 南京地鐵2號線“雨潤大街站-元通站”區(qū)間隧道收斂變形整治
8.1.3 上海地鐵11號線北橫通道穿越微擾動注漿項目
8.2 內(nèi)裝鋼圈工程案例
8.2.1 上海地鐵2號線“創(chuàng)新中路站-華夏東路站”區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)修復實例
8.2.2 上海地鐵7號線“東安路站-后灘站”區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)修復實例
8.2.3 南京地鐵2號線“金馬路站-馬群站”區(qū)間隧道修復實例
8.2.4 武漢地鐵2號線-期工程“長港路站-漢口火車站”區(qū)間隧道修復實例
8.3 三維激光掃描檢測工程案例
8.3.1 上海軌道交通2、10、12號線移動激光掃描年度收斂檢測
8.3.2 南京地鐵全線網(wǎng)盾