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與第二卷相隔一年，趙福全論汽車產業(yè)系列叢書的第三卷現(xiàn)在與大家見面了。編撰周期能夠縮短，一是由于新冠肺炎疫情下的閉關給我提供了相對充裕的時間；二是由于當前產業(yè)風云激蕩、局面瞬息萬變，為此我勉勵自己必須加倍投入，爭取把趙福全教授寶貴的思想成果早日系統(tǒng)地呈現(xiàn)給諸位讀者，以收到指引前進方向、破解實踐謎題之效。


過去的一年多來，汽車產業(yè)經(jīng)歷了不確定性帶來的強烈沖擊和巨大挑戰(zhàn)。百年不遇的新冠肺炎疫情已經(jīng)演變?yōu)橐粓龀掷m(xù)的全球性危機，世界汽車市場都深受影響，汽車生產以及國際貿易更一度陷入停擺，直至今日尚未完全恢復，汽車產業(yè)仍然面臨芯片等關鍵零部件的供應危機。預計今后各國都將重新審視自身核心產業(yè)鏈的完整性和受控度，并將由此引發(fā)新一輪國際分工的重大調整。


不過疫情的肆虐并未阻擋住汽車產業(yè)全面重構的步伐，恰恰相反，汽車產業(yè)變革的速度和規(guī)模遠超從前。在能源革命方面，中國憑借有力的政策支持與龐大的市場規(guī)模，實現(xiàn)了引領全球產業(yè)走向的驅動作用，各跨國車企巨頭紛紛開啟了電動化轉型之路；特別值得一提的是，中國提出了爭取在2060年前實現(xiàn)碳中和的目標，這將是徹底重塑國民經(jīng)濟和社會生活的國家系統(tǒng)工程，不僅會改變汽車產業(yè)的底層邏輯，還會改變所有產業(yè)的基礎和內涵。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，疫情期間線上活動的不斷強化驅動了數(shù)字化轉型的提速，越來越多的企業(yè)意識到，面向未來萬物互聯(lián)與數(shù)據(jù)創(chuàng)造價值的前景，必須進行核心業(yè)務以及整個運營體系的數(shù)字化升級；汽車自動駕駛進入基于場景的產業(yè)化前夜，Robotaxi和無人物流車等開始嘗試投入應用；軟件定義汽車成為行業(yè)熱議的焦點，未來汽車產品的軟硬解耦與價值轉移要求汽車企業(yè)必須重新構建產品開發(fā)與管理體系。汽車作為新物種，其內涵、角色和能力正在被重新定義，并由此帶來了空前的發(fā)展機遇和廣闊的想象空間。有鑒于此，諸多業(yè)外巨頭紛紛加入造車行列。這些新玩家的入場，使產業(yè)未來的發(fā)展更加精彩紛呈，同時也使產業(yè)競爭的格局更加波詭云譎。


值此之際，這本匯聚趙福全教授系統(tǒng)研究和思考的圖書，正可為政府、行業(yè)、企業(yè)以及個人提供有益的方向指引、決策參考和行動建議，以幫助大家在激烈的競爭中有效應對挑戰(zhàn)、把握機遇。而這也恰是我加快編撰趙福全論汽車產業(yè)系列叢書并不斷推出的初衷。



本書共計編錄文章44篇，按該系列叢書的固定模式，分為戰(zhàn)略篇、產業(yè)篇、企業(yè)篇、技術篇和人才篇，全方位地展現(xiàn)了趙福全教授的深刻思想和精辟觀點。


在戰(zhàn)略維度上，趙教授強調：本輪產業(yè)重構意味著汽車技術、產品、企業(yè)、產業(yè)以及生態(tài)系統(tǒng)的重大變革，汽車產業(yè)將因此與此前大不相同。產業(yè)重構的歷史契機、創(chuàng)新引領的時代需求、中國汽車產業(yè)的進步與新興產業(yè)的崛起，為中國打造世界汽車產業(yè)中心提供了可能性、必然性和緊迫性都極高的戰(zhàn)略機遇。中國汽車產業(yè)必須抓住機遇，堅決實施戰(zhàn)略轉型，以開放協(xié)作的積極心態(tài)，充分調動一切可用的資源，為構建新型汽車產業(yè)及新型汽車社會而持續(xù)努力。汽車產業(yè)低碳化發(fā)展是順應全球大趨勢的必然選擇，中國政府推動新能源汽車快速普及的決心毋庸置疑。而中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車必須站在大交通、大能源以及城市可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，充分發(fā)揮體制優(yōu)勢，進行系統(tǒng)布局、統(tǒng)籌推進和重點突破。


在產業(yè)維度上，趙教授闡述了自己對于新形勢下汽車產業(yè)發(fā)展的新思考和新認識，并對產業(yè)變革的具體方向和演進路徑進行了研判，指出系統(tǒng)性融合創(chuàng)新將是決勝本輪汽車產業(yè)重構的關鍵；分析了汽車產業(yè)創(chuàng)新與轉型升級的動向，指出汽車低碳化、信息化、智能化的趨勢正日趨明朗，未來汽車技術創(chuàng)新將與產品形態(tài)、商業(yè)模式、應用場景、用戶體驗創(chuàng)新同步并行、相互交融；提出了中國參與新全球化競爭以及應對產業(yè)鏈調整的策略，指出深化改革與擴大開放是中國步入無人區(qū)后謀求引領創(chuàng)新的必由之路，同時在未來供應鏈布局中安全因素加重的大背景下，中國必須通過強化內需大市場來確保供應鏈穩(wěn)定，并抓緊時間彌補自身供應鏈的關鍵短板。


在企業(yè)維度上，趙教授梳理了當前汽車企業(yè)面臨的市場、產品、技術、品牌、管理等一系列問題，給出了十四五期間中國車企全方位突破的行動建議，即堅持高質量發(fā)展、大膽創(chuàng)新實踐、抱團取暖與協(xié)同合作以及努力提升全要素的生產效率；解讀了當前諸多跨界巨頭紛紛加入造車行列的根本原因，即這些巨頭公司旨在抓住汽車這一載體，搶占產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代的轉型先機；研究了傳統(tǒng)車企有效平衡新舊業(yè)務的應對方案，即導入雙賽道戰(zhàn)略，將傳統(tǒng)業(yè)務與智能電動汽車新業(yè)務拆分運營，以形成并行發(fā)展的雙贏局面，終很好地實現(xiàn)企業(yè)整體業(yè)務的成功轉型；解答了本土企業(yè)如何突破品牌天花板的老大難問題，并強調了車企品牌建設必須避免的誤區(qū)，即品牌向上并不等于打造高端品牌，準確清晰的品牌定位才是真正的關鍵。


在技術維度上，趙教授對行業(yè)技術發(fā)展路線進行了系統(tǒng)的把脈，不僅清晰描繪了中國汽車技術當前的發(fā)展狀況和主要差距，而且從經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展、科技變革與產業(yè)重構的戰(zhàn)略高度，明確提出了中國汽車技術的發(fā)展目標。在此基礎上，趙教授論述了未來汽車技術發(fā)展的共性特點，指出在新四化的背景下，汽車核心技術將變得更加多元、更加交織、更加易變，也更加重要，因此也更加需要有效的分工協(xié)作。同時，趙教授解析了技術價值轉換的基本規(guī)律并給出了相關的優(yōu)化策略，指出技術競爭是技術創(chuàng)新能力與轉化能力的綜合較量，而技術價值鏈條上的每一個環(huán)節(jié)都不能缺失。針對汽車技術領域的若干關鍵問題，包括產品平臺化模塊化開發(fā)的概念體系、內在邏輯與實施策略，基于技術優(yōu)化與決策模型的未來汽車節(jié)能技術路線選擇與評價，以及面向電動汽車的輕量化技術成本效益潛力及應用策略等，趙教授基于自己多年的產業(yè)實踐，進行了全面深入的理論分析，給出了戰(zhàn)略性的預判和差異化的解決方案。


在人才維度上，趙教授從產業(yè)變革出發(fā)，對汽車人才需求的變化進行了全面梳理和前瞻判斷，指出未來汽車人才的知識領域和專業(yè)范圍將不斷擴展，汽車產業(yè)專家型和復合型人才的定義和能力都將發(fā)生變化，為此汽車企業(yè)必須構建新的人才觀。趙教授從民族特性角度分析了中國汽車產業(yè)應該如何揚長避短、培育產業(yè)特色，指出中國目前迫切需要培養(yǎng)建立自己的汽車工程師文化，這是后續(xù)我們在核心技術掌控乃至整個企業(yè)運營方面持續(xù)快速提升的關鍵要素之一�；�于產業(yè)發(fā)展新局面，趙教授提出了海歸人才未來發(fā)展的建議，指出海歸人才應明確新定位、具備新思維，同時保持自信、堅持自我、與時俱進，以期在新形勢下發(fā)揮更大的作用。



在體例上，本書延續(xù)了趙福全論汽車產業(yè)系列叢書的一貫模式，將趙福全教授以各種形式分享的諸多觀點進行精心梳理、核對、精煉、補充和校正，后匯編而成。書中既有重量級的戰(zhàn)略宏論，也有關鍵問題的系統(tǒng)剖析和具體建議，還有以學術研究成果支撐的重要結論。在五個篇章之下，本書的文章按內容相近原則進行排序，讓讀者可以集中閱讀感興趣的相關話題。此外，編者在文前提煉了精彩語句，并撰寫了編者按，在文后附上了文章初發(fā)表的時間和出處，以方便讀者更好地了解每篇文章的要點及背景。



值此《趙福全論汽車產業(yè)（第三卷）》出版之際，特別感謝趙福全教授為本書奉獻的遠見卓識與崇論閎議，也感謝他長期以來對我的栽培、提攜、指引與關愛。同時感謝我的妻子陳佳麗女士和我們雙方的父母，家人的支持是我得以筆耕不輟的堅實后盾。此外，也要向團隊的劉秀虹女士和林富鵬先生致謝，謝謝他們協(xié)助我完成了很多細節(jié)工作。



后我想發(fā)布一個預告，《趙福全論汽車產業(yè)（第四卷）》也在加緊編撰中，相信在不久的將來即可面世。今后我一定會繼續(xù)努力，把這一系列叢書不斷編撰下去，以此回報一直關注和支持我們的諸位讀者。與大家共勉！


劉宗巍

2021年6月29日