隨著盾構技術在我國的迅猛發(fā)展，盾構事故也相應增多，造成的損失和影響也很大。
風險管理是貫穿盾構施工始終的一項極為重要的工作。大部分風險可預測，可預防；部分風險可預測，難預防；還有部分風險無法預測。
盡管盾構施工中的事故難以百分之百地避免，但這絕不是人們在問題面前無所作為的借口，正相反，因為有難度，才要去研究。本書無意給出切實可行的具體辦法，但提供了一些思路。
本書主要供從事盾構施工的工程技術人員參考，其中的資料和數據可供教學和科研之用。
竺維彬：
教授級高級工程師，廣州市地下鐵道總公司副總經理，建設事業(yè)總部總經理。
主要專著：《復合地層中的盾構施工技術》、《廣州地鐵三號線盾構隧道工程施工技術研究》、《盾構施工監(jiān)理指南》。
序
前言
緒言
緒言
章 盾構施工風險源識別概論
節(jié) 風險源識別的理論合理性與實際可操作性
一、盾構隧道建設風險管理的歷史和應用理論
二、風險識別理論應用案例
【案例1—1】廣深港鐵路客運專線獅子洋隧道SD Ⅱ和sDⅢ標風險評估
三、盾構隧道施工風險分類及其特點
四、盾構隧道施工風險源識別的三維程式
五、風險源三維程式的應用
六、應用中的四個主要問題
第二節(jié) 地質風險源的識別
一、巖土形成的地史
二、地層的組合
三、巖石地層的巖性和地質構造
四、風化作用
五、盾構施工的不良地質層
【案例1-2】杭州地鐵一號線濱江站——富春路站盾構區(qū)澡通過含沼氣砂層
【案例1-3】廣州地鐵三號線漢溪長隆站——番禺市橋站區(qū)間盾構施工CO突出
【案例1-4】廣州地鐵二號線北延段和三號線機場線將在煤礦的采空區(qū)附近通過
第三節(jié) 盾構機適應性風險源識別
一、盾構機的分類
二、盾構機應用風險
【案例1-5】廣佛線南桂路站——桂城站區(qū)間盾構機選型
【案例1-6】廣州地鐵六號線大坦沙站——黃沙站區(qū)間盾構機刀具的選擇
【案例1-7】廣州地鐵三號線瀝滘站——大石站區(qū)間刀盤在隧道內破裂解體
【案例1-8】廣州地鐵四號線大學城北站——大學城南站區(qū)間螺旋輸送機扭矩不足
【案例I-9】泡沫注入管難以疏通
【案例1-10】滾刀數量配置不足
【案例1-11】加工工藝不能滿足鋼結構剛度要求
第四節(jié) 人為風險源
一、心智模型風險
【案例1-12】開艙事故
二、人的能力、素質
【案例1-13】盾尾出現明火
三、施工管理風險
【案例1-14】盾構機進人工作井不安裝密封止水橡膠簾布造成涌水涌砂
第二章 盾構施工典型事故
節(jié) 盾構機機械事故
一、舊盾構機再使用風險
【案例2-1】廣州地鐵一號線烈士陵園站——公同前站區(qū)間大齒圈破損
【案例2-2】廣州地鐵三號線珠江新城站——客村站區(qū)間舊刀盤牛腿開裂的維修
【案例2-3】廣州地鐵三號線珠江新城站——客村站區(qū)間三連體刀箱損壞
【案例2-4】舊盾構機再使用的評估和程序
二、異常磨損造成的設備和刀盤刀具損壞
【案例2—5】北京地鐵某區(qū)間刀盤刀具磨損
【案例2-6】深圳地鐵一號線某區(qū)間刀盤前結泥餅，致使大軸承密封圈失效
【案例2—7】廣州地鐵四號線大學城北站——大學城南站區(qū)間左線刀盤刀具異常磨損
【案例2—8】刀盤刀具在沙礫巖中的異常磨損
【案例2-9】成都地鐵一號線某區(qū)間盾構機刀盤刀具在礫石地層中磨損
三、施工操作或材料原因造成的設備損壞或故障
【案例2-10】廣州地鐵三號線瀝滘站——大石站區(qū)間盾構機千斤頂斷裂
【案例2-11】管片安裝器吊裝頭斷裂
【案例2-12】溜車事故造成設備損壞
四、電路、油路、管路故障和事故
【案例2-13】廣州地鐵一號線管片安裝器油管爆裂事故
【案例2-14】廣州地鐵五號線魚珠站——大沙地站區(qū)間主軸承油管連接錯誤事故
【案例2-15】泡沫管堵塞故障
【案例2-16】泥水盾構機排漿管堵塞及對應措施
【案例2-17】泥漿泵被擊破
五、盾尾尾刷失效
【案例2-18】廣州地鐵三號線大石站——漢溪長隆站區(qū)間尾刷失效
六、不明原因造成的設備損壞
【案例2-19】廣州地鐵三號線珠江新城站——客村站區(qū)間舊盾構機大齒圈內發(fā)現異物
第二節(jié) 盾構施工引發(fā)的地面沉隆和建筑物損壞事故
一、盾構施工方法對地面沉降控制的局限性
【案例2-20】廣州市軌道交通二／八號線延長線盾構1標(東曉南路站——江泰路站區(qū)間)房屋傾
……
第三章 避免盾構施工事故的討論
參考文獻
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