《高等職業(yè)教育農(nóng)業(yè)部\\\"十二五\\\"規(guī)劃教材:運輸與配送管理實務(wù)》總共分十個項目，項目一是入門知識，主要介紹運輸與配送的基本知識。項目二至項目五主要介紹運輸管理實務(wù)，其中項目二介紹運輸方式的選擇，項目三介紹集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運，項目四介紹公路運輸、水路運輸、鐵路運輸、航空運輸這四種運輸方式的運輸業(yè)務(wù)辦理。項目五至項目八主要介紹配送管理實務(wù)，其中項目五介紹配送中心組織，項目六介紹訂單處理作業(yè)，項目七介紹揀貨與補貨作業(yè)，項目八介紹送貨和退貨作業(yè)。項目九介紹配送成本管理，項目十介紹電子商務(wù)下的物流配送。本教材適合高職高專物流管理專業(yè)及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生學(xué)習(xí)使用，也可作為物流企業(yè)相關(guān)人員及從事相關(guān)工作崗位的人員作為參考資料閱讀和使用。
項目一入門知識
任務(wù)一認知運輸基礎(chǔ)知識
一、運輸?shù)母拍?
二、運輸系統(tǒng)
任務(wù)二認知配送基礎(chǔ)知識
一、配送的概念
二、配送的類型
三、配送的歷史
四、配送的意義和作用
任務(wù)三認知配送模式
一、按供應(yīng)主體劃分的配送模式
二、按商流與物流的關(guān)系劃分的配送模式
課后訓(xùn)練
一、理論訓(xùn)練
二、案例討論：共同配送救得了天原嗎
三、實戰(zhàn)訓(xùn)練：配送模式的選擇
項目二運輸方式的選擇
任務(wù)一認知常見的運輸方式
一、公路運輸
二、鐵路運輸
三、水路運輸
四、航空運輸
五、管道運輸
任務(wù)二運輸方式選擇的方法
一、定性分析方法
二、定量分析方法
任務(wù)三運輸合理化的判斷
一、合理運輸五要素
二、不合理運輸?shù)闹饕憩F(xiàn)形式
三、運輸合理化的途徑
課后訓(xùn)練
一、理論訓(xùn)練
二、案例討論：運輸合理化的四把利器
三、實戰(zhàn)訓(xùn)練：運輸方式的選擇
項目三集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運
任務(wù)一集裝箱運輸
一、集裝箱運輸概述
二、集裝箱運輸裝箱方式
三、集裝箱運輸交接方式
任務(wù)二國際多式聯(lián)運
一、國際物流與國際運輸概述
二、國際多式聯(lián)運實施的條件
三、國際多式聯(lián)運實施的形式
四、國際多式聯(lián)運的合理化
課后訓(xùn)練
一、理論訓(xùn)練
二、案例討論：物流頑癥：物流聯(lián)運短路之謎“鐵公機”各自為政
三、實戰(zhàn)訓(xùn)練：國際多式聯(lián)運操作
項目四運輸業(yè)務(wù)辦理
任務(wù)一認知運輸合同
一、運輸合同的概念
二、運輸合同的格式
三、貨運合同的權(quán)利和義務(wù)
任務(wù)二公路貨物運輸業(yè)務(wù)辦理
一、貨物的托運
二、貨物的交接
三、派車裝貨
四、貨物的搬運裝卸
五、貨物運送及押運
六、貨物的到達與交付
七、違約和貨運事故賠償
八、貨運統(tǒng)計與結(jié)算
任務(wù)三鐵路貨物運輸業(yè)務(wù)辦理
一、提報貨物運輸計劃
二、貨物的托運和受理
三、進貨和驗收
四、貨物的裝車作業(yè)
五、制票和承運
六、貨物的途中作業(yè)
七、貨物的到達和卸車作業(yè)
八、貨物的交付和搬出作業(yè)
九、運費的計算
任務(wù)四水路貨物運輸業(yè)務(wù)辦理
一、水路運輸方式的選擇
二、貨物的托運
三、租船訂艙
四、出口貨物集中港區(qū)
五、報關(guān)、報驗工作
六、貨物的裝船與交接
七、貨物的卸船
八、貨物的交付
任務(wù)五航空貨物運輸業(yè)務(wù)辦理
一、出口貨物航空運輸
二、進口貨物航空運輸
課后訓(xùn)練
一、理論訓(xùn)練
二、案例討論：從冰川式模式轉(zhuǎn)變?yōu)檠┍朗降亩虐钗锪?
三、實戰(zhàn)訓(xùn)練：運輸業(yè)務(wù)辦理
項目五配送中心組織
任務(wù)一認知配送中心
一、配送中心的概念
二、配送中心的類型
三、配送中心的地位和作用
四、配送中心的功能
任務(wù)二配送中心設(shè)立
一、配送中心定位
二、配送中心物流分析
三、配送中心規(guī)模設(shè)計
四、配送中心選址
五、配送中心的設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計
六、配送中心的投資決策
任務(wù)三配送中心崗位設(shè)置
一、配送中心的崗位設(shè)置
二、配送中心職業(yè)崗位分析
任務(wù)四配送中心工作流程
一、配送的一般工作流程
二、特殊商品的特殊流程
課后訓(xùn)練
一、理論訓(xùn)練
二、案例討論：四層樓的配送中心
三、實戰(zhàn)訓(xùn)練：綠谷果品專業(yè)合作社配送中心規(guī)劃
項目六訂單處理作業(yè)
任務(wù)一訂單認知
一、訂單格式
二、訂單處理的含義
三、實現(xiàn)訂單處理合理化
任務(wù)二處理訂單
一、接受訂單
二、確認訂單
三、設(shè)定訂單號碼
四、建立客戶檔案
五、存貨查詢及依訂單分配存貨
六、計算揀取的標準時間
七、依訂單排定出貨時間及揀貨順序
八、分配后存貨不足的處理
九、訂單資料輸出
任務(wù)三完善訂單
一、跟蹤控制訂單
二、完善訂單處理流程
課后訓(xùn)練
一、理論訓(xùn)練
二、案例討論：訂單處理各有各的道
三、實戰(zhàn)訓(xùn)練：食堂物資的訂單處理
項目七揀貨和補貨作業(yè)
任務(wù)一形成揀貨資料
一、揀貨信息傳遞方式
二、形成揀貨資料
任務(wù)二選擇揀貨作業(yè)方法
一、按作業(yè)方法確定揀貨方法
二、按作業(yè)程序分類確定分揀方法
三、按分揀作業(yè)的手段確定分揀方法
任務(wù)三運用揀貨策略
一、分區(qū)策略
二、訂單分割策略
三、訂單分批策略
四、分類策略
任務(wù)四選取揀貨路徑
一、揀貨單位
二、揀貨路徑的選擇
任務(wù)五選擇行走和搬運方式
一、人至物方式
二、物至人方式
三、無人揀取方式
任務(wù)六揀取作業(yè)
一、揀取與確認
二、揀取方式的選擇
任務(wù)七補貨作業(yè)
一、補貨數(shù)量的確定
二、確定補貨時機
三、確定補貨方式
課后訓(xùn)練
一、理論訓(xùn)練
二、案例討論：主管的揀貨困境
三、實戰(zhàn)訓(xùn)練：針對超市的揀貨與補貨
項目八送貨和退貨作業(yè)
任務(wù)一配貨作業(yè)
一、分貨
二、配貨檢查
三、包裝打捆
任務(wù)二車輛調(diào)度
一、車輛調(diào)度的原則
二、車輛調(diào)度的程序
任務(wù)三車輛配載
一、分析影響車輛配載因素
二、遵循車輛裝載的原則
三、車輛配載的方法
四、貨物裝卸作業(yè)
任務(wù)四運送作業(yè)
一、確定配送路線
二、運送
三、送達服務(wù)與交割
任務(wù)五退貨作業(yè)
一、商品退貨管理原則
二、常見的退貨處理方式
三、退貨商品的處理流程
課后訓(xùn)練
一、理論訓(xùn)練
二、案例討論：客戶為什么退貨
三、實戰(zhàn)訓(xùn)練：配送路線的優(yōu)化
項目九配送成本管理
任務(wù)一配送成本核算
一、配送成本的含義
二、配送成本的構(gòu)成
三、配送成本的核算
任務(wù)二配送成本控制
一、加強配送的計劃性
二、確定合理的配送路線
三、進行合理的車輛配載
四、選擇合理的策略
五、處理好配送成本和配送服務(wù)之間的關(guān)系
課后訓(xùn)練
一、理論訓(xùn)練
二、案例討論：溢價的布魯克林新鮮啤酒
三、實戰(zhàn)訓(xùn)練：配送成本的控制
項目十 電子商務(wù)下的物流配送
任務(wù)一認識電子商務(wù)與物流的關(guān)系
一、電子商務(wù)與物流的概念
二、電子商務(wù)與物流的關(guān)系
任務(wù)二認識電子商務(wù)與物流配送
一、電子商務(wù)配送的含義
二、電子商務(wù)配送的特點
三、電子商務(wù)配送與傳統(tǒng)配送的比較
四、電子商務(wù)對傳統(tǒng)物流配送的影響
任務(wù)三選擇電子商務(wù)物流配送模式
一、電子商務(wù)物流配送模式
二、電子商務(wù)配送模式分析
課后訓(xùn)練
一、理論訓(xùn)練
二、案例討論：讓四方受益的物流寶
三、實戰(zhàn)訓(xùn)練：電商的物流配送模式選擇
參考文獻
（三）我國配送的發(fā)展
我國配送的發(fā)展可以分為3個階段：
1.20世紀60年代前
作為低水平的送貨在我國有著悠久的歷史，1949年之前就有這種經(jīng)濟形態(tài)存在。1949年后由于市場物資短缺，賣方市場盛行，嚴重扼制了各種送貨形式的發(fā)展。
2.20世紀60年代至80年代
這一時期，我國以計劃經(jīng)濟體制為主，物資的調(diào)配一般由物流部門負責(zé)，當時物資部門廣泛組織工作服務(wù)隊，深入生產(chǎn)第一線，了解生產(chǎn)需要，建立物資供應(yīng)檔案，按需適時配車送貸。
到了60年代中期，我國提出了“按標到局、供應(yīng)到廠”的模式，有關(guān)部門根據(jù)指標，按質(zhì)、按量、及時地供應(yīng)到廠，相對集中庫存，集中送貨，這樣的供應(yīng)方式可以說是配送的萌芽階段。
3.20世紀80年代至今
20世紀80年代后，我國開始逐漸開放市場，市場競爭El益激烈，企業(yè)為了擴大市場占有率和競爭力，廣泛開展配送業(yè)務(wù)�？梢哉f，20世紀80年代是我國企業(yè)已開始自發(fā)自覺地運用配送。此后，配送開始了較快速度的發(fā)展，尤其是90年代后，配送的理論和實踐都得到了快速的發(fā)展，社會上出現(xiàn)了許多專門從事配送業(yè)務(wù)的物流公司，出現(xiàn)了許多的物流網(wǎng)站。配送的發(fā)展大大減少了生產(chǎn)企業(yè)的庫存，使企業(yè)的“零庫存”成為可能。而且隨著計算機網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用以及現(xiàn)代物流信息技術(shù)的應(yīng)用，使配送服務(wù)變得更為快捷。
當然，與西方物流業(yè)發(fā)達國家比，我國的配送業(yè)還有差距，還有許多問題有待解決。主要有以下幾個方面：
第一，配送規(guī)模普遍小，目前我國的配送企業(yè)規(guī)模普遍小，還未形成規(guī)模經(jīng)濟，物流網(wǎng)點沒有統(tǒng)一布局。
第二，配送中心現(xiàn)代化程度較低。盡管目前我國的配送中心也開始逐漸實現(xiàn)現(xiàn)代化，引用了現(xiàn)代化的技術(shù)，但從總體來看，現(xiàn)代化程度仍然較低。
第三，缺乏支持社會化配送中心運作的綜合物品流通系統(tǒng)，難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要，也難以同國際接口。
第四，還沒有建立起全國范圍內(nèi)的配送體系，條塊分割狀態(tài)仍然存在。
第五，目前在配送中心的建設(shè)和其營運中，專業(yè)人才不足。
四、配送的意義和作用
（一）完善了輸送及整個物流系統(tǒng)
第二次世界大戰(zhàn)之后，由于大噸位、高效率運輸力量的出現(xiàn)，使干線運輸無論在鐵路、海運以及公路方面都達到了較高水平，使得低成本化的長距離、大批量的運輸成為可能。但是，干線運輸往往不可能直接運到最終用戶，于是支線轉(zhuǎn)運或小搬運成了物流過程的一個薄弱環(huán)節(jié)。這個環(huán)節(jié)與干線運輸?shù)囊蟛煌缫箪`活性、適應(yīng)性、服務(wù)性，這種要求導(dǎo)致了運力難以合理使用、成本過高。而采用配送方式，將支線運輸及小搬運統(tǒng)一起來，從而使輸送過程得以優(yōu)化和完善。
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