《現(xiàn)代有軌電車(chē)工程》概述了有軌電車(chē)的發(fā)展歷程以及現(xiàn)代有軌電車(chē)在城市公共交通系統(tǒng)中的地位和作用，并充分反映了國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代有軌電車(chē)最新的科技成果；同時(shí)全面系統(tǒng)地介紹了現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛和線路的總體及其各個(gè)組成部分的基本概念、結(jié)構(gòu)、性能和工作原理。全書(shū)包括緒論，現(xiàn)代有軌電車(chē)概述，車(chē)體及司機(jī)室，車(chē)內(nèi)設(shè)施及其布置，車(chē)輛模塊間的連接裝置，轉(zhuǎn)向架，牽引傳動(dòng)系統(tǒng)，輔助供電系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)，現(xiàn)代有軌電車(chē)TCMS及信號(hào)控制系統(tǒng)，現(xiàn)代有軌電車(chē)供電系統(tǒng)，現(xiàn)代有軌電車(chē)線路系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)管理設(shè)備和車(chē)輛基地，現(xiàn)代有軌電車(chē)工業(yè)設(shè)計(jì)，國(guó)內(nèi)外典型有軌電車(chē)介紹等14個(gè)部分。
0 緒論
0.1 國(guó)內(nèi)外有軌電車(chē)的發(fā)展
0.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)在城市交通系統(tǒng)中的地位和作用
0.3 現(xiàn)代有軌電車(chē)的特點(diǎn)
1 現(xiàn)代有軌電車(chē)概述
1.1 現(xiàn)代有軌電車(chē)的主要特點(diǎn)
1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)的基本組成
1.3 現(xiàn)代有軌電車(chē)的分類(lèi)
1.4 現(xiàn)代有軌電車(chē)的技術(shù)參數(shù)
2 車(chē)體及司機(jī)室
2.1 車(chē)體
2.2 司機(jī)室
3 車(chē)內(nèi)設(shè)施及其布置
3.1 內(nèi)裝材料
3.2 車(chē)門(mén)
3.3 車(chē)窗
3.4 座椅
3.5 無(wú)障礙設(shè)施
3.6 立柱扶手
3.7 車(chē)內(nèi)照明系統(tǒng)
3.8 乘客信息設(shè)備
3.9 應(yīng)急系統(tǒng)
4 車(chē)輛模塊間的連接裝置
4.1 車(chē)輛模塊間的鉸接裝置
4.2 貫通道裝置
4.3 車(chē)鉤緩沖裝置
4.4 防爬及潰縮吸能裝置
5 轉(zhuǎn)向架
5.1 概述
5.2 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架
5.3 車(chē)輪、車(chē)軸
5.4 一系懸掛裝置
5.5 二系懸掛裝置
5.6 軸箱裝置
5.7 驅(qū)動(dòng)裝置
5.8 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置
5.9 牽引裝置
5.10 附件裝置
5.11 國(guó)外典型低地板有軌電車(chē)轉(zhuǎn)向架綜述
6 牽引傳動(dòng)系統(tǒng)
6.1 概述
6.2 受電弓
6.3 牽引逆變器
6.4 牽引控制單元
6.5 牽引電機(jī)
6.6 電制動(dòng)
7 輔助供電系統(tǒng)
7.1 概述
7.2 輔助逆變器
7.3 輔助直流電源
7.4 蓄電池及充電機(jī)
8 空調(diào)系統(tǒng)
8.1 概述
8.2 司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)
8.3 客室空調(diào)系統(tǒng)
8.4 空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行控制
8.5 通風(fēng)系統(tǒng)
8.6 采暖系統(tǒng)
9現(xiàn)代有軌電車(chē)TCMS及信號(hào)控制系統(tǒng)
9.1 概述
9.2 TCMS的組成及功能
9.3 有軌電車(chē)信號(hào)控制系統(tǒng)
10現(xiàn)代有軌電車(chē)供電系統(tǒng)
10.1 現(xiàn)代有軌電車(chē)牽引供電系統(tǒng)的類(lèi)型
10.2 架空接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)
10.3 第三軌（接觸軌）供電系統(tǒng)
10.4 Tramwave系統(tǒng)
10.5 Primove無(wú)線供電系統(tǒng)
10.6 現(xiàn)代有軌電車(chē)儲(chǔ)能供電系統(tǒng)
11 現(xiàn)代有軌電車(chē)線路系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)管理設(shè)備和車(chē)輛基地
11.1 概述
11.2 線路及限界
11.3 軌道及路基
11.4 車(chē)站及站臺(tái)設(shè)施
11.5 運(yùn)營(yíng)管理設(shè)備
11.6 車(chē)輛基地
12 現(xiàn)代有軌電車(chē)工業(yè)設(shè)計(jì)
12.1 有軌電車(chē)工業(yè)設(shè)計(jì)的必要性
12.2 有軌電車(chē)中工業(yè)設(shè)計(jì)的影響
12.3 有軌電車(chē)工業(yè)設(shè)計(jì)的步驟
12.4 評(píng)價(jià)有軌電車(chē)工業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量
13 國(guó)內(nèi)外典型有軌電車(chē)介紹
13.1 Siemens公司現(xiàn)代有軌電車(chē)
13.2 Alstom公司現(xiàn)代有軌電車(chē)
13.3 日本川崎重工株式會(huì)社現(xiàn)代有軌電車(chē)
13.4 日本近畿現(xiàn)代有軌電車(chē)
13.5 Bombardier公司現(xiàn)代有軌電車(chē)
13.6 AnsaldoBreda公司現(xiàn)代有軌電車(chē)
13.7 PESA公司現(xiàn)代有軌電車(chē)
13.8 Crotram公司現(xiàn)代有軌電車(chē)
13.9 DurmazlarMakine公司現(xiàn)代有軌電車(chē)
13.1 0Vossloh公司現(xiàn)代有軌電車(chē)
13.1 1Skoda公司現(xiàn)代有軌電車(chē)
13.1 2StadlerRailAG公司現(xiàn)代有軌電車(chē)
13.1 3國(guó)內(nèi)現(xiàn)代有軌電車(chē)
《現(xiàn)代有軌電車(chē)工程》：
7.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置
基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是車(chē)輛制動(dòng)指令發(fā)出后的最后執(zhí)行機(jī)構(gòu)，通過(guò)摩擦熱能擴(kuò)散形式消耗制動(dòng)時(shí)車(chē)輛的動(dòng)能。現(xiàn)代有軌電車(chē)一般運(yùn)行于城市市區(qū)，對(duì)噪聲控制較嚴(yán)格，一般不采用空氣制動(dòng)，而是通過(guò)液壓制動(dòng)夾鉗夾緊制動(dòng)盤(pán)以產(chǎn)生制動(dòng)力對(duì)有軌電車(chē)進(jìn)行制動(dòng)。
8.磁軌制動(dòng)
磁軌制動(dòng)安裝在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)，同一側(cè)兩車(chē)輪之間，位于軌道上方10mm左右。通過(guò)磁力將制動(dòng)塊直接壓緊在鋼軌上對(duì)有軌電車(chē)實(shí)施緊急制動(dòng)，這種制動(dòng)的制動(dòng)力不受輪軌黏著力限制，因此可產(chǎn)生更大的減速度，可有效應(yīng)對(duì)與其他車(chē)輛混行的路權(quán)共享情況。
9.附件裝置
為滿(mǎn)足各種運(yùn)行情況的需要，轉(zhuǎn)向架還會(huì)設(shè)置一些附件裝置。用于起動(dòng)、坡道、曲線通過(guò)困難工況時(shí)增加輪軌黏著力而設(shè)置的撒砂裝置，裝在車(chē)輛兩端的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架上。用于降低車(chē)輛通過(guò)小半徑曲線時(shí)輪軌磨耗及噪聲而設(shè)置的輪緣潤(rùn)滑裝置，一般也裝在車(chē)輛兩端動(dòng)力轉(zhuǎn)向架上。用于牽引供電而設(shè)置的接地回流裝置，一般與裝有受電弓及牽引變壓器的拖車(chē)進(jìn)行配套，而設(shè)置在相應(yīng)的拖車(chē)轉(zhuǎn)向架上。還有用于制動(dòng)力調(diào)控的制動(dòng)控制速度傳感器和載荷傳感器、用于排除軌道小型障礙物的排石器、用于降低噪聲防止軌面污物飛濺污染車(chē)輛的擋泥板、用于整體起吊和防脫落的安全繩等。
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