《直升機結(jié)構(gòu)疲勞》涵蓋了直升機疲勞強度學科的主要內(nèi)容，反映了國內(nèi)直升機疲勞壽命評定工作的最新進展。作者在吸取前人研究成果精華的基礎(chǔ)上，結(jié)合20多年來在直升機結(jié)構(gòu)疲勞評定方面的研究成果，系統(tǒng)的介紹了環(huán)境譜、任務譜、載荷譜、疲勞設(shè)計、損傷容限設(shè)計、腐蝕疲勞設(shè)計、動部件可靠性設(shè)計和疲勞質(zhì)量控制等內(nèi)容�！吨鄙龣C結(jié)構(gòu)疲勞》理論體系完整，密切結(jié)合直升機結(jié)構(gòu)疲勞評定的工程應用，實用性強。對從事直升機結(jié)構(gòu)強度設(shè)計的科技人員有重要參考價值，也可作為有關(guān)專業(yè)研究生的教學參考書。
穆志韜，1963年生，山東菏澤人。1985年沈陽航空工業(yè)學院畢業(yè)，1996年西北工業(yè)大學碩士畢業(yè)，2001年北京航空航天大學博士畢業(yè)，2004年海軍航空工程學院博士后出站�，F(xiàn)任海軍航空工程學院青島分院教授、博士生導師。研究領(lǐng)域：現(xiàn)役飛機結(jié)構(gòu)壽命可靠性、腐蝕疲勞及腐蝕控制等。在國內(nèi)外學術(shù)刊物上發(fā)表論文90余篇，出版學術(shù)專著與教材5本，獲軍隊科技進步二、三、四等獎14項。榮獲全軍教書育人銀獎、全軍優(yōu)秀專業(yè)技術(shù)人才崗位津貼，榮立三等功1次。
曾本銀，1963年生，福州市人。1984年畢業(yè)于北京航空學院，碩士�，F(xiàn)任中國直升機設(shè)計研究所研究員，主要從事直升機疲勞強度研究工作。在國內(nèi)外學術(shù)刊物上發(fā)表論文20余篇，編寫手冊1部，獲國家科技進步二等獎1項，部級科技進步一、二、三等獎8項：榮立個人二等功2次、三等功2次。享受國務院特殊津貼，獲第八屆中國青年科技獎，江西首屆青年科學家，有突出貢獻中青年專家，跨世紀百千萬人才工程國家級人選。
第1章 緒論
1.1 直升機疲勞強度工作的特點
1.2 直升機疲勞強度工作的意義
1.3 直升機疲勞強度的工作內(nèi)容
1.3.1 動部件結(jié)構(gòu)
1.3.2 機體結(jié)構(gòu)
1.4 零部件分類
1.5 疲勞評定結(jié)構(gòu)認定
第2章 疲勞基礎(chǔ)
2.1 疲勞的基本概念
2.1.1 疲勞破壞的特征
2.1.2 疲勞破壞的類型
2.1.3 疲勞破壞機理
2.1.4 疲勞破壞斷口分析
2.1.5 交變應力
2.2 疲勞設(shè)計的一般要求及準則
2.2.1 疲勞設(shè)計的一般要求
2.2.2 疲勞設(shè)計準則
2.3 復合應力法則
2.4 等壽命曲線及平均載荷處理原則
2.4.1 線性古德曼曲線修正
2.4.2 拋物線修正
2.4.3 復合材料的平均載荷修正
2.5 累積損傷理論
2.5.1 線性累積損傷理論
2.5.2 相對線性累積損傷理論
2.5.3 非線性累積損傷理論
第3章 影響疲勞強度的因素
3.1 應力集中的影響
3.2 尺寸的影響
3.2.1 尺寸效應機制
3.2.2 影響因素
3.3 表面狀態(tài)的影響
3.3.1 表面加工粗糙度
3.3.2 表層組織結(jié)構(gòu)
3.3.3 表層應力狀態(tài)
3.4 載荷的影響
3.5 環(huán)境的影響
3.6 提高疲勞強度的方法
3.6.1 合理地選材
3.6.2 注重結(jié)構(gòu)細節(jié)設(shè)計，減緩局部應力集中
3.6.3 提高疲勞強度的工藝方法
3.6.4 連接件的細節(jié)設(shè)計
第4章 環(huán)境譜
4.1 地面停放環(huán)境譜
4.1.1 環(huán)境要素的選取
4.1.2 建立環(huán)境數(shù)據(jù)庫
4.1.3 環(huán)境要素的簡化與處理
4.1.4 地面停放環(huán)境譜編制
4.2 空中環(huán)境譜
4.2.1 環(huán)境要素隨高度變化規(guī)律
4.2.2 飛行中結(jié)構(gòu)的熱環(huán)境
4.2.3 空中飛行環(huán)境譜
4.3 局部環(huán)境譜
4.3.1 局部環(huán)境譜的定義
4.3.2 局部環(huán)境譜編制方法
4.3.3 典型結(jié)構(gòu)局部環(huán)境譜編制實例
4.4 載荷／環(huán)境譜
4.4.1 停一飛一停環(huán)境譜
4.4.2 載荷／環(huán)境譜編制方法
4.5 當量折算原理及當量環(huán)境譜
4.5.1 環(huán)境腐蝕度量參量
4.5.2 環(huán)境譜的當量折算原理
4.5.3 環(huán)境譜的當量折算方法
4.5.4 當量環(huán)境譜的折算要求
第5章 任務譜
5.1 飛行譜
5.1.1 飛行譜編制原則
5.1.2 飛行譜編制方法
5.1.3 飛行譜編制實例
5.2 任務剖面
5.2.1 任務剖面編制依據(jù)及要求
5.2.2 任務剖面劃分
5.2.3 任務段及其順序
5.2.4 典型任務剖面實例
5.3 飛行譜改變對疲勞損傷的影響
5.3.1 飛行狀態(tài)的載荷分布及損傷
5.3.2 飛行狀態(tài)時間比例的變化分析
5.3.3 飛行狀態(tài)對疲勞損傷的影響分析
5.3.4 幾種特殊情況的疲勞損傷分析
第6章 載荷譜
6.1 引言
6.2 載荷預估
6.3 設(shè)計載荷譜
6.3.1 振動疲勞載荷譜
6.3.2 瞬態(tài)疲勞載荷譜
6.3.3 功率譜
6.3.4 瞬態(tài)功率譜
6.3.5 疲勞試驗譜
6.4 飛行載荷測試
6.4.1 測試條件
6.4.2 測試范圍和測點布置
6.4.3 飛行狀態(tài)
6.4.4 飛行參數(shù)
6.4.5 載荷標定
6.4.6 測試要求
6.4.7 測試程序
6.4.8 測試數(shù)據(jù)處理
6.4.9 實測載荷
6.4.1 0測試報告
6.5 實測載荷譜
6.5.1 術(shù)語和定義
6.5.2 編制程序
6.5.3 數(shù)據(jù)處理
6.5.4 振動疲勞載荷譜
6.5.5 瞬態(tài)疲勞載荷譜
6.5.6 功率譜
6.5.7 瞬態(tài)功率譜
6.5.8 疲勞試驗譜
6.5.9 機體結(jié)構(gòu)疲勞試驗譜
6.5.1 0損傷容限譜
第7章 疲勞設(shè)計
7.1 結(jié)構(gòu)的疲勞極限
7.1.1 疲勞試驗的單件疲勞極限
7.1.2 結(jié)構(gòu)的平均疲勞極限
……
第8章 損傷容限設(shè)計
第9章 腐蝕疲勞設(shè)計
第10章 直升機動部件疲勞可靠性設(shè)計
第11章 疲勞質(zhì)量控制
參考文獻
1.1 直升機疲勞強度工作的特點
直升機是一種帶旋翼的航空飛行器，在結(jié)構(gòu)、性能和飛行使用方法上與固定翼飛機相比，具有明顯的不同特點，二者在疲勞問題及其處理方法上存在很大的差別。
固定翼飛機在飛行中主要承受飛行機動產(chǎn)生的過載、陣風以及地一空一地循環(huán)載荷，為典型的低頻率、高應力幅值的低周疲勞載荷，涉及的是低周疲勞問題。采用典型任務剖面的任務段空測編譜，并按照全機或疲勞危險部位的譜載試驗壽命除以分散系數(shù)，獲得飛機的安全使用壽命。
直升機的機體結(jié)構(gòu)與固定翼飛機相似，主要承受地-空一地循環(huán)及飛行狀態(tài)改變形成的低周疲勞載荷，其疲勞定壽方法與固定翼飛機的方法基本相似。但直升機的旋翼系統(tǒng)（旋翼和尾槳）在飛行中高速旋轉(zhuǎn)，其具有柔性結(jié)構(gòu)的槳葉，在旋轉(zhuǎn)加滑移的非對稱氣流場中形成劇烈的揮舞、擺振和扭轉(zhuǎn)的高頻振動及其耦合運動，使得直升機的動部件及其相鄰結(jié)構(gòu)承受著十分復雜的高頻振動與耦合載荷，從這種意義上講，把直升機說成是-架振動的機器一點也不夸張。這些結(jié)構(gòu)零部件的疲勞問題就顯得特別突出。顯然，這些結(jié)構(gòu)零部件承受的是與固定翼飛機不同的高頻率、低應力幅值的振動疲勞載荷，涉及的是典型的高周疲勞問題。且直升機機動靈活，具有前飛、后飛、左右側(cè)飛以及懸停、回轉(zhuǎn)和垂直起降等特殊功能，載荷工況復雜眾多，飛行使用情況又靈活多變，隨機性強。因此，直升機的疲勞定壽必須針對不同受力特點的部件，分別采用不同的定壽方法。
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