《海商法》為國家精品課程海商法教學用書。主要以國家精品課程的設(shè)計為軸線，根據(jù)教學需要以全新的科學體系安排各章節(jié)。以最新的海商法發(fā)展態(tài)勢為重點內(nèi)容，對海商法的所有制度與內(nèi)容——即基本理論、海上貨物運輸、船舶碰撞、海上導(dǎo)航、海上救助、海上保險等進行了系統(tǒng)的分述。
本書是國家精品課程——“海商法”課程建設(shè)的成果之一。2007年，在以張湘蘭教授為首的教研團隊的努力下，武漢大學法學院“海商法”課程被評為“國家精品課程”以及首屆“國家雙語教學示范課程”。為進一步深化國家精品課程建設(shè)，鞏固海商法的教學改革成果，順應(yīng)新時期海商法發(fā)展的潮流和趨勢，我們編寫了本書，并同武漢大學出版社出版的《海商法學習指導(dǎo)》一起作為國家精品課程——“海商法”的教學用書。
本書作為“海商法”國家精品課程的主講教材，涵蓋了海商法的所有制度和內(nèi)容，包括緒論、船舶和船員、海上貨物運輸、海上旅客運輸、船舶租用、海上拖航、船舶碰撞、船舶污染、海難救助、共同海損、海事賠償責任限制、海上保險以及海事爭議解決等14章。本書的特點是，每一章節(jié)都從基本概念和原理人手，緊扣國內(nèi)國際立法規(guī)定，密切結(jié)合典型案例，力求反映最新的理論成果和立法發(fā)展，并做到理論性與實踐性、傳統(tǒng)觀點與最新成果、國內(nèi)立法與國際立法的有機結(jié)合與統(tǒng)一。本書可作為高校法律、國際貿(mào)易及海運等相關(guān)專業(yè)的教學和學習用書，也可作為理論研究者和實務(wù)從業(yè)人員的參考書。
除本書之外，我們還根據(jù)國家精品課程建設(shè)的要求，編寫了《海商法學習指導(dǎo)》一書，主要包括教學大綱、課程教案、習題及參考答案、參考文獻以及附錄法規(guī)等內(nèi)容，以更好地幫助學生進行自主性學習。這種主講教材加學習指導(dǎo)的配套編寫模式在國內(nèi)海商法教材建設(shè)中尚屬首次。
本書也是武漢大學以及武漢大學出版社長期以來致力于海商法教材、著作以及配套資料出版工作的延續(xù)。自20世紀80年代開始，武漢大學出版社先后出版了《新編海商法》(張湘蘭著，1989)；《海商法資料匯編》(張湘蘭編著，1989)；《海事法律詞典》(王獻樞主編，1992)；《u．s．Admiralty·Casesand Comments》(張湘蘭著，1995)；《海商法論》(張湘蘭等著，1989，2001)等教學用書。此次“海商法”國家精品課程用書的出版不僅使得武漢大學“海商法”課程的教學與課程建設(shè)邁上了一個新臺階，也使得“海商法”課程的教學與課程建設(shè)步入全國法學學科課程建設(shè)的前列。
第一章 緒論
第一節(jié) 海商法的界定
第二節(jié) 海商法的歷史發(fā)展
第三節(jié) 海商法的淵源
第四節(jié) 海商法在中國的發(fā)展
第二章 船舶與船舶物權(quán)
第一節(jié) 船舶概述
第二節(jié) 船舶所有權(quán)
第三節(jié) 船舶的抵押權(quán)
第四節(jié) 船舶的優(yōu)先權(quán)
第五節(jié) 船舶留置權(quán)
第三章 船長與船員
第一節(jié) 船員
第二節(jié) 船長
第三節(jié) 船員的勞動合同
第四章 海上貨物運輸
第一節(jié) 海上貨物運輸概述
第二節(jié) 海上貨物運輸合同
第三節(jié) 海上貨物運輸?shù)膰H公約
第四節(jié) 航次租船合同
第五節(jié) 多式聯(lián)運合同
第五章 海上旅客運輸
第一節(jié) 海上旅客運輸合同
第二節(jié) 海上旅客運輸承運人責任制度
第三節(jié) 海上旅客運輸?shù)膰H公約
第六章 船舶租用
第一節(jié) 船舶租用概述
第二節(jié) 定期租船合同
第三節(jié) 光船租賃合同
第七章 海上拖航
第一節(jié) 海上拖航概述
第二節(jié) 海上拖航合同的定理和解除
第三節(jié) 海上拖航合同當事人的權(quán)利和義務(wù)
第四節(jié) 海上拖航中的損害賠償責任
第八章 船舶碰撞
第一節(jié) 船舶碰撞概述
第二節(jié) 船舶碰撞的民事責任
第三節(jié) 船舶碰撞的損害賠償
第四節(jié) 船舶碰撞的國際公約
第九章 船舶污染
第一節(jié) 船舶污染概述
第二節(jié) 船舶污染的損害賠償
第三節(jié) 中國船舶污染損害賠償?shù)牧⒎ê蛯嵺`
第十章 海難救助
第一節(jié) 海難救助概述
第二節(jié) 海難救助合同
第三節(jié) 海難救助款項
第四節(jié) 海難救助的國際公約
第十一章 共同海損
第一節(jié) 共同海損概述
第二節(jié) 共同海損犧牲和費用
第三節(jié) 共同海損理算
第四節(jié) 共同海損時限和擔保
第五節(jié) 共同海損理算規(guī)則
第十二章 海事賠償責任限制
第一節(jié) 海事賠償責任限制概述
第二節(jié) 中國海事賠償責任限制制度
第三節(jié) 海事賠償責任限制的國際公約
第十三章 海上保險
第一節(jié) 海上保險概述
第二節(jié) 海上保險類型
第三節(jié) 海上保險合同
第四節(jié) 海上保險的索賠和理賠
第十四章 海事爭議解決
第一節(jié) 海事爭議解決概述
第二節(jié) 海事仲裁
第三節(jié) 海事訴訟
而水上飛機以飛為主，應(yīng)予排除。①水上飛機具有在水上航行的裝置，當它處于海上時，完全符合《海商法》對船舶的要求，因此應(yīng)當認為在此時它是一種船舶。而當它飛離海面時，則不再受《海商法》調(diào)整。自航式的石油鉆井平臺在外觀上似乎并非人們觀念中的船舶，但當它在海上航行時，它同樣符合法律要求，應(yīng)當被視為船舶，而一旦它在某海域固定下來開始鉆探工作，不再以移動為目的，則喪失船舶的地位。
除正面的定義外，《海商法》還通過列舉將以下幾種船舶排除出調(diào)整范圍：
1．用于軍事目的的船舶。主要是指用于軍事目的的軍艦和潛水艇。它們之所以不受海商法的調(diào)整，主要是由于其行為屬于國家行使統(tǒng)治權(quán)的行為，其航行并非為了商事目的。
2．用于政府公務(wù)的船舶。這是指專門為執(zhí)行政府管理職能而使用的船舶，如檢疫船、消防船、緝私船等，這些船舶的航行，不以營利為目的，不具有商事行為的性質(zhì)。
3．20總噸以下的小型船舶。因為20總噸以下的船舶屬于小船，不適合遠海航行。為保證海上航行安全，各國一般將其排除在外。
需要注意的是，在一些特定情況下，《海商法》會擴大適用于一些本排除在外的船舶。例如建造中的船舶。嚴格來講，正在建造的船舶還不是船舶，因為其不具備航行功能。但為了融資造船的需要，我國《海商法》第14條明確規(guī)定可視其為船舶而設(shè)定抵押權(quán)。失事沉沒的船舶，也喪失了航行功能，但在海難救助法律關(guān)系中，可視為船舶�！逗Ｉ谭ā吩凇按芭鲎病焙汀昂ｋy救助”兩章中，對船舶的內(nèi)涵進行了擴大�！逗Ｉ谭ā返�165條與第172條規(guī)定，“船舶”是指《海商法》第3條所稱船舶和與其發(fā)生碰撞或者救助關(guān)系的任何其他非用于軍事的或者政府公務(wù)的船艇，即擴大適用于內(nèi)河船和20總噸以下的小型船艇，但不包括用于軍事的或者政府公務(wù)的船艇。
(二)船舶的種類和噸位術(shù)語
根據(jù)不同的標準對船舶可以進行不同的分類。
1．按照國籍可分為在內(nèi)國登記并懸掛內(nèi)國國旗的國輪與在外國登記并懸掛外國國旗的外輪。
2．按照船舶動力裝置可分為以機械為動力的機動船和以風力、人力為動力的非機動船。
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