自然壟斷產(chǎn)業(yè)的組織演化與規(guī)制調(diào)整----中國民航運(yùn)輸業(yè)的研究
定 價(jià)：48 元
- 作者：黃建偉 著
- 出版時(shí)間：2014/11/1
- ISBN：9787118097825
- 出 版 社：國防工業(yè)出版社
- 中圖法分類：F562.3
- 頁碼：270
- 紙張：膠版紙
- 版次：1
- 開本：大32開
黃建偉編著的《自然壟斷產(chǎn)業(yè)的組織演化與規(guī)制 調(diào)整》以民航運(yùn)輸業(yè)為研究對(duì)象，探討自然壟斷產(chǎn)業(yè) 的組織演化與 規(guī)制調(diào)整。
本書首先從理論上闡述了自然壟斷產(chǎn)業(yè)組織演化 的依據(jù)以及政府 規(guī)制。重點(diǎn)研究了航空公司客貨服務(wù)業(yè)務(wù)自然壟斷的 弱化及其放松規(guī) 制的影響，機(jī)場服務(wù)業(yè)務(wù)區(qū)域自然壟斷性及其激勵(lì)規(guī) 制的運(yùn)用，同時(shí)對(duì) 民航運(yùn)輸業(yè)自然壟斷中的行政壟斷程度及其經(jīng)濟(jì)影響 做了初步估算。
本書的主要讀者對(duì)象是從事經(jīng)濟(jì)管理理論研究的 人員、高等院校 師生咚及民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)研究、管理和決策者。本書內(nèi) 容對(duì)鐵路、電力、 電信等自然壟斷行業(yè)的改革也具有一定參考價(jià)值。
黃建偉編著的《自然壟斷產(chǎn)業(yè)的組織演化與規(guī)制調(diào)整》的第一章闡述了本書的選題背景和意義，在分析已有文獻(xiàn)研究成果的基礎(chǔ)上，提出了本書的研究目標(biāo)、思路和方法。第二章從產(chǎn)業(yè)組織理論關(guān)于市場結(jié)構(gòu)演化的思想，演化經(jīng)濟(jì)學(xué)關(guān)于產(chǎn)業(yè)演化的相關(guān)理論，自然壟斷理論本身的演化，需求和技術(shù)進(jìn)步等影響自然壟斷產(chǎn)業(yè)邊界變化的實(shí)際因素等多個(gè)角度闡述自然壟斷產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)演進(jìn)的理論依據(jù)，目的在于考證本書研究命題的科學(xué)性。第三章主要闡述自然壟斷和政府規(guī)制的關(guān)系，政府規(guī)制是自然壟斷治理的各種可選方法中使用最廣泛和最成熟的，但是卻不存在完美的規(guī)制定價(jià)方法，引入激勵(lì)機(jī)制可以在一定程度上消除傳統(tǒng)規(guī)制的負(fù)效應(yīng)。第四章通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)等方面的實(shí)證分析，說明了航空公司客貨業(yè)務(wù)具有一定自然壟斷性，但是航空運(yùn)輸需求不斷擴(kuò)大、航空公司業(yè)技術(shù)進(jìn)步以及替代競爭等因素，使得其自然壟斷程度在弱化，與此相對(duì)應(yīng)的是規(guī)制必須放松，并利用1986—2011年的中國航空公司業(yè)時(shí)間序列數(shù)據(jù)，檢驗(yàn)了我國航空公司業(yè)放松規(guī)制的市場績效。第五章闡述了機(jī)場的區(qū)域自然壟斷性。第六章研究了民航運(yùn)輸業(yè)自然壟斷和行政壟斷的結(jié)合的復(fù)雜關(guān)系。第七章提出了先重組后分類規(guī)制的基本策略。
第一章 緒論
第一節(jié) 問題的提出及意義
一、選題的背景
二、選題的理論價(jià)值
三、選題的現(xiàn)實(shí)意義
第二節(jié) 已有研究的文獻(xiàn)綜述
一、自然壟斷理論及其發(fā)展
二、自然壟斷的規(guī)制理論
三、民航運(yùn)輸業(yè)的自然壟斷與政府規(guī)制
四、主要文獻(xiàn)資料評(píng)價(jià)
第三節(jié) 本書研究內(nèi)容、技術(shù)思路與創(chuàng)新點(diǎn)
一、研究目標(biāo)與內(nèi)容
二、研究方法與技術(shù)思路
三、主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
本章小結(jié) 第一章 緒論
第一節(jié) 問題的提出及意義
一、選題的背景
二、選題的理論價(jià)值
三、選題的現(xiàn)實(shí)意義
第二節(jié) 已有研究的文獻(xiàn)綜述
一、自然壟斷理論及其發(fā)展
二、自然壟斷的規(guī)制理論
三、民航運(yùn)輸業(yè)的自然壟斷與政府規(guī)制
四、主要文獻(xiàn)資料評(píng)價(jià)
第三節(jié) 本書研究內(nèi)容、技術(shù)思路與創(chuàng)新點(diǎn)
一、研究目標(biāo)與內(nèi)容
二、研究方法與技術(shù)思路
三、主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
本章小結(jié)
第二章 自然壟斷產(chǎn)業(yè)組織演化的理論依據(jù)
第一節(jié) 產(chǎn)業(yè)組織理論關(guān)于市場結(jié)構(gòu)演化的思想
一、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)組織理論與靜態(tài)市場結(jié)構(gòu)
二、動(dòng)態(tài)市場結(jié)構(gòu)與新古典產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)模型
第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)組織演化的演化經(jīng)濟(jì)學(xué)依據(jù)
一、演化經(jīng)濟(jì)學(xué)概述
二、技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)組織演化
三、制度變遷與產(chǎn)業(yè)組織演化
四、技術(shù)與制度的協(xié)同演化
第三節(jié) 自然壟斷理論的動(dòng)態(tài)演變
一、規(guī)模經(jīng)濟(jì)與單產(chǎn)品傳統(tǒng)自然壟斷理論
二、范圍經(jīng)濟(jì)、成本劣加與多產(chǎn)品現(xiàn)代自然
壟斷理論
三、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與自然壟斷理論的新發(fā)展
第四節(jié) 自然壟斷產(chǎn)業(yè)邊界的變化及其影響因素
一、市場需求的影響
二、技術(shù)進(jìn)步與供給的影響
三、需求與供給交互作用的影響
本章小結(jié)
第三章 自然壟斷與政府規(guī)制
第一節(jié) 自然壟斷的治理方式
一、政府規(guī)制
二、特許經(jīng)營權(quán)競標(biāo)
三、公有企業(yè)
四、各種治理方式之間的比較
第二節(jié) 自然壟斷的規(guī)制及其效應(yīng)
一、理想定價(jià)：從邊際成本、平均成本到拉姆西定價(jià)
二、收益率規(guī)制與A—J效應(yīng)
三、激勵(lì)性規(guī)制及其比較
四、進(jìn)入規(guī)制：過度進(jìn)入與可維持性
第三節(jié) 潛在競爭市場規(guī)制的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
一、潛在競爭市場規(guī)制的直接效應(yīng)
二、潛在競爭市場規(guī)制的間接效應(yīng)
三、規(guī)制的動(dòng)態(tài)福利效果
第四節(jié) 自然壟斷的動(dòng)態(tài)演進(jìn)與規(guī)制調(diào)整
一、自然壟斷市場：激勵(lì)規(guī)制
二、可競爭市場：放松規(guī)制
三、不完全競爭市場：放松規(guī)制與不對(duì)稱規(guī)制
四、競爭性市場：反壟斷規(guī)制
第五節(jié) 民航運(yùn)輸業(yè)的業(yè)務(wù)類型與壟斷性質(zhì)
一、民航運(yùn)輸業(yè)的業(yè)務(wù)類型
二、各業(yè)務(wù)的相互關(guān)系與技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征
本章小結(jié)
第四章 自然壟斷弱化、規(guī)制放松及其影響：客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的分析
第一節(jié) 航空公司業(yè)的自然壟斷
一、航空公司業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
二、航空公司業(yè)的范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
三、航空公司業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
第二節(jié) 我國航空公司業(yè)自然壟斷的弱化
一、航空公司業(yè)的市場需求增長
二、航空公司業(yè)的技術(shù)進(jìn)步
三、其它運(yùn)輸方式的替代競爭
第三節(jié) 航空公司業(yè)規(guī)制的國際經(jīng)驗(yàn)
一、美國航空公司業(yè)的規(guī)制
二、日本航空公司業(yè)的規(guī)制
三、英國航空公司業(yè)的規(guī)制
四、主要發(fā)達(dá)國家航空公司業(yè)規(guī)制改革啟示
第四節(jié) 我國航空公司業(yè)放松規(guī)制改革與市場績效的實(shí)證分析
一、我國航空公司業(yè)的規(guī)制變遷
二、模型的建立、變量定義及相關(guān)說明
三、實(shí)證分析結(jié)果及其解釋
本章小結(jié)
第五章 區(qū)域性自然壟斷及其規(guī)制：我國機(jī)場業(yè)務(wù)的分析
第一節(jié) 機(jī)場的經(jīng)濟(jì)屬性分析
一、機(jī)場概述
二、機(jī)場的經(jīng)濟(jì)屬性
三、機(jī)場自然壟斷的區(qū)域性
第二節(jié) 機(jī)場自然壟斷的規(guī)制
一、機(jī)場航空性收費(fèi)：價(jià)格規(guī)制
二、機(jī)場非航空性收費(fèi)：特許經(jīng)營
三、航班接入機(jī)場時(shí)刻的規(guī)制
四、機(jī)場的社會(huì)性規(guī)制
第三節(jié) 機(jī)場價(jià)格規(guī)制的經(jīng)濟(jì)福利分析
一、模型的建立與說明
二、無規(guī)制情況下的福利分析
三、機(jī)場價(jià)格上限規(guī)制下的福利分析
四、福利最大化條件下的分析
第四節(jié) 國內(nèi)外機(jī)場價(jià)格規(guī)制的比較
一、歐洲的機(jī)場價(jià)格規(guī)制
二、大洋洲的機(jī)場價(jià)格規(guī)制
三、北美的機(jī)場價(jià)格規(guī)制
四、各國機(jī)場價(jià)格規(guī)制的比較
第五節(jié) 我國機(jī)場業(yè)的價(jià)格規(guī)制改革
一、我國機(jī)場價(jià)格規(guī)制的歷史
二、現(xiàn)行的價(jià)格規(guī)制方案及其評(píng)論
三、我國機(jī)場業(yè)航空性業(yè)務(wù)價(jià)格上限規(guī)制方案設(shè)計(jì)
本章小結(jié)
第六章 自然壟斷與行政壟斷：我國民航運(yùn)輸業(yè)作為整體的分析
第一節(jié) 民航運(yùn)輸業(yè)自然壟斷與行政壟斷的關(guān)系
一、自然壟斷、行業(yè)壟斷的兩重性
二、行政壟斷的危害
三、壟斷產(chǎn)業(yè)行政壟斷與政府規(guī)制的區(qū)別
四、民航運(yùn)輸業(yè)的行政壟斷
第二節(jié) 我國民航運(yùn)輸業(yè)行政壟斷的強(qiáng)度評(píng)價(jià)
一、民航運(yùn)輸業(yè)行政壟斷強(qiáng)度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立
二、評(píng)價(jià)指標(biāo)的說明與數(shù)據(jù)準(zhǔn)備
三、民航運(yùn)輸業(yè)行政壟斷強(qiáng)度估算結(jié)果與解釋
第三節(jié) 我國民航運(yùn)輸業(yè)行政壟斷的效率損失
一、民航運(yùn)輸業(yè)行政壟斷社會(huì)福利凈損失計(jì)算
二、民航運(yùn)輸業(yè)行政壟斷導(dǎo)致的總成本增加
三、民航運(yùn)輸業(yè)行政壟斷導(dǎo)致的福利轉(zhuǎn)移
第四節(jié) 我國民航運(yùn)輸業(yè)行政壟斷的規(guī)制
一、美、日、俄等國行政壟斷規(guī)制經(jīng)驗(yàn)
二、我國民航運(yùn)輸業(yè)行政壟斷規(guī)制的思路
本章小結(jié)
第七章 我國民航運(yùn)輸業(yè)的規(guī)制調(diào)整：結(jié)構(gòu)重組下的分類規(guī)制
第一節(jié) 民航運(yùn)輸業(yè)自然壟斷演化與結(jié)構(gòu)重組需求
一、垂直一體化壟斷市場結(jié)構(gòu)的分割與重組
二、中國民航運(yùn)輸業(yè)的市場結(jié)構(gòu)重組
三、重組過程中存在的問題與解決思路
第二節(jié) 我國民航運(yùn)輸業(yè)的分類規(guī)制
一、航空公司客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的規(guī)制
二、機(jī)場服務(wù)業(yè)務(wù)的規(guī)制
三、空中交通管制業(yè)務(wù)的規(guī)制
四、運(yùn)輸保障服務(wù)業(yè)務(wù)的規(guī)制
五、延伸服務(wù)及其它業(yè)務(wù)的規(guī)制
本章小結(jié)
第八章 結(jié)論與展望
第一節(jié) 本書主要結(jié)論
第二節(jié) 未來研究展望
后記
參考文獻(xiàn)
這些成本包括運(yùn)營支出、資本成本、資本的收益率、現(xiàn)存資產(chǎn)和資本支出。當(dāng)企業(yè)面臨潛在的進(jìn)入者時(shí)，預(yù)測(cè)被規(guī)制企業(yè)的需求就變得更為復(fù)雜了，因?yàn)樾枨笠踩Q于競爭者的情況。不過他們將價(jià)格上限與成本聯(lián)系起來似乎違背了價(jià)格上限規(guī)制將價(jià)格與實(shí)際成本割裂以達(dá)到激勵(lì)的效果。
在價(jià)格上限規(guī)制被提出并用于實(shí)踐的近30年中，一些缺陷也逐漸暴露出來：
�。�1）棘輪效應(yīng)。價(jià)格上限規(guī)制如果要真正成為收益率規(guī)制的替代方案，就必須要保持實(shí)際成本與價(jià)格的獨(dú)立，如果規(guī)制者非常勤快地依據(jù)成本來調(diào)整價(jià)格，企業(yè)降低成本換來的只是不斷下降的價(jià)格，那么價(jià)格上限規(guī)制就淪為收益率規(guī)制的另一種說法了，所以應(yīng)該避免棘輪效應(yīng)的發(fā)生。
（2） RPI與PPI之間的矛盾。由于壟斷企業(yè)在銷售階段大多數(shù)情況下面對(duì)消費(fèi)者，因此價(jià)格調(diào)整采用零售價(jià)格指數(shù)RPI，但是RPI的變化與反映企業(yè)投入要素價(jià)格變化的PPI不一定完全吻合，因此根據(jù)RPI調(diào)整的價(jià)格上限必然不能真實(shí)反映物價(jià)變動(dòng)對(duì)企業(yè)價(jià)格的影響。
�。�3）X值確定的困難。X值的確定還是需要談判解決，這無異于收益率規(guī)制中的收益率談判，規(guī)制俘虜?shù)目赡苄詿o法排除。
（4）價(jià)格上限與競爭的潛在沖突。如果在競爭性市場上降低價(jià)格所造成的損失可以部分地由在壟斷市場上提高價(jià)格來補(bǔ)償，并且在成功排除競爭對(duì)手后可以增加利潤，一體化在位者就有可能實(shí)施掠奪定價(jià)。彈性價(jià)格結(jié)構(gòu)的價(jià)格上限規(guī)制之下，應(yīng)該警惕、監(jiān)視策略性反競爭性定價(jià)行為。
……
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