讀者對(duì)象:可作為機(jī)車(chē)乘務(wù)員學(xué)習(xí)的教材, 也可作為優(yōu)化調(diào)度、優(yōu)化工電施工等教學(xué)科研參考資料, 還可作為機(jī)車(chē)優(yōu)化操縱、列車(chē)優(yōu)化調(diào)度計(jì)算機(jī)軟件開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的參考資料
《列車(chē)優(yōu)化運(yùn)行與操縱》共分八章，內(nèi)容包括列車(chē)優(yōu) 化運(yùn)行（操縱）基本觀點(diǎn)；機(jī)車(chē)牽引及動(dòng)力制動(dòng)特性；列車(chē)牽引、惰行、制 動(dòng)節(jié)能運(yùn)行基本問(wèn)題；列車(chē)兩種宏觀優(yōu)化操縱方法；列車(chē)跟蹤運(yùn)行優(yōu)化（操 縱）問(wèn)題；優(yōu)化列車(chē)運(yùn)行（操縱）環(huán)境問(wèn)題；列車(chē)微觀優(yōu)化操縱方法；列車(chē)優(yōu) 化操縱示意圖。 《列車(chē)優(yōu)化運(yùn)行與操縱》可作為機(jī)車(chē)乘務(wù)員學(xué)習(xí)機(jī)車(chē)優(yōu)化操縱基本觀 點(diǎn)及應(yīng)用技術(shù)的參考教材，也可作為優(yōu)化調(diào)度、優(yōu)化工電施工等教學(xué)科研 的參考資料，還可作為機(jī)車(chē)優(yōu)化操縱、列車(chē)優(yōu)化調(diào)度計(jì)算機(jī)軟件開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì) 的參考資料。 《列車(chē)優(yōu)化運(yùn)行與操縱》所提供的觀點(diǎn)、知識(shí)和方法僅作為參考。
《列車(chē)優(yōu)化運(yùn)行與操縱》是鐵道部科技立項(xiàng)課題“機(jī)車(chē)乘務(wù)員優(yōu)化操縱及節(jié)能技術(shù)研究”（課題編號(hào)20102002一D）研究成果的一個(gè)重要組成部分。出版《列車(chē)優(yōu)化運(yùn)行與操縱》主要目的有兩個(gè)，一是向機(jī)車(chē)乘務(wù)員培訓(xùn)機(jī)車(chē)優(yōu)化操縱基本知識(shí)、觀點(diǎn)和具體的操縱方法，糾正錯(cuò)誤操縱習(xí)慣，提高優(yōu)化操縱技術(shù)水平；二是通過(guò)《列車(chē)優(yōu)化運(yùn)行與操縱》出版，促進(jìn)國(guó)內(nèi)對(duì)列車(chē)優(yōu)化運(yùn)行（操縱）問(wèn)題的研究。 《列車(chē)優(yōu)化運(yùn)行與操縱》作為機(jī)車(chē)乘務(wù)員培訓(xùn)教材時(shí)，對(duì)機(jī)車(chē)優(yōu)化操縱基本知識(shí)方面，可只重點(diǎn)要求掌握有關(guān)結(jié)論；而對(duì)具體的操縱方法，應(yīng)詳細(xì)進(jìn)行培訓(xùn)。
第一章 列車(chē)優(yōu)化運(yùn)行（操縱）基本觀點(diǎn)
第二章 機(jī)車(chē)牽引及動(dòng)力制動(dòng)特性
第一節(jié) 機(jī)車(chē)牽引特性
第二節(jié) 機(jī)車(chē)動(dòng)力制動(dòng)特性
第三節(jié) 恒力準(zhǔn)恒速電力機(jī)車(chē)牽引力、動(dòng)力制動(dòng)力解析及手柄級(jí)位問(wèn)題
第四節(jié) HXD3型電力機(jī)車(chē)的黏著性能
第三章 列車(chē)牽引、惰行、制動(dòng)節(jié) 能運(yùn)行基本問(wèn)題
第一節(jié) 列車(chē)牽引運(yùn)行節(jié) 能基本問(wèn)題
第二節(jié) 列車(chē)惰行節(jié) 能運(yùn)行基本問(wèn)題
第三節(jié) 列車(chē)制動(dòng)運(yùn)行節(jié) 能基本問(wèn)題
第四節(jié) 綜合問(wèn)題
第四章 列車(chē)兩種宏觀優(yōu)化操縱方法
第一節(jié) 列車(chē)功能關(guān)系式
第二節(jié) 開(kāi)放式和保守式操縱方法
第三節(jié) 開(kāi)放式和保守式操縱的具體應(yīng)用
第四節(jié) 經(jīng)濟(jì)控制點(diǎn)和中間站經(jīng)濟(jì)類(lèi)型
第五章 列車(chē)跟蹤運(yùn)行優(yōu)化（操縱）問(wèn)題
第一節(jié) 列車(chē)跟蹤運(yùn)行的幾個(gè)概念及定義
第二節(jié) 列車(chē)跟蹤運(yùn)行（操縱）有關(guān)結(jié)論的得出
第三節(jié) 列車(chē)跟蹤運(yùn)行的問(wèn)題、目的和原則
第六章 優(yōu)化列車(chē)運(yùn)行（操縱）環(huán)境問(wèn)題
第一節(jié) 優(yōu)化列車(chē)運(yùn)行是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程
第二節(jié) 車(chē)機(jī)聯(lián)控制度優(yōu)化重點(diǎn)
第三節(jié) 站場(chǎng)、線路、道岔、信號(hào)、運(yùn)行徑路、提速等優(yōu)化重點(diǎn)
第四節(jié) 行車(chē)組織指揮及政策、考核、評(píng)價(jià)等優(yōu)化重點(diǎn)及建議
第五節(jié) 防止運(yùn)緩坡停的優(yōu)化重點(diǎn)及措施建議
第七章 列車(chē)微觀優(yōu)化操縱方法
第一節(jié) 列車(chē)宏觀與微觀優(yōu)化操縱方法的關(guān)系
第二節(jié) 數(shù)種列車(chē)微觀優(yōu)化操縱方法簡(jiǎn)介
第三節(jié) 站間大鋸齒波微觀優(yōu)化操縱方法
第四節(jié) 減少因黏著牽引力不足造成運(yùn)緩、坡停的操縱方法
第五節(jié) 重貨列車(chē)?yán)щy上坡道起停微觀優(yōu)化操縱方法
第六節(jié) 防止或處理折角塞門(mén)關(guān)閉的微觀優(yōu)化操縱方法
第七節(jié) HXD3型、SS4改型機(jī)車(chē)幾種操縱方法
第八節(jié) 貨物列車(chē)運(yùn)行中突起非常停車(chē)的綜合判斷處理方法
第九節(jié) CRH2型動(dòng)車(chē)組平穩(wěn)操縱方法
第八章 列車(chē)優(yōu)化操縱示意圖
第一節(jié) 列車(chē)優(yōu)化操縱示意圖的編制要求
第二節(jié) 列車(chē)優(yōu)化操縱示意圖設(shè)計(jì)舉例
參考文獻(xiàn)
3.必要、不必要制動(dòng)產(chǎn)生原因
無(wú)論是必要制動(dòng)，還是不必要制動(dòng)，消耗的都是列車(chē)動(dòng)能，都會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)損失，但必要和不必要制動(dòng)產(chǎn)生的原因又各有其特點(diǎn)。因此，只有弄清楚產(chǎn)生的原因，才可能為減少制動(dòng)耗能制定出有效的措施。
（1）必要制動(dòng)產(chǎn)生原因及特點(diǎn)
貨物列車(chē)必要制動(dòng)總量是巨大的。它主要受線路縱斷面及站場(chǎng)所處位置特點(diǎn)，各種限制速度，旅客列車(chē)提速及對(duì)數(shù)增加（指客貨共線），監(jiān)控裝置使用等影響。使列車(chē)動(dòng)能，尤其是下坡道轉(zhuǎn)化的巨大列車(chē)動(dòng)能得不到有效利用，其主要原因概述如下。
①歷史的原因。因車(chē)站所處位置的形成主要是歷史原因造成的，在位于下坡道、尤其是長(zhǎng)大下坡道尾部附近的車(chē)站停車(chē)，其必要制動(dòng)量是很大的。
②自然的原因。線路縱斷面特征主要受地形、地貌影響，當(dāng)然設(shè)計(jì)施工也是一個(gè)重要方面。長(zhǎng)大下坡道列車(chē)超過(guò)某種限制速度，頻繁制動(dòng)，產(chǎn)生大量必要制動(dòng)。
③設(shè)施的原因。技術(shù)裝備越落后，各種限速就越低，使列車(chē)動(dòng)能，尤其是下坡道重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化的巨大動(dòng)能利用率就越低；反之，動(dòng)能利用率就越高。
④科研的原因。站場(chǎng)、線路、道岔、信號(hào)等設(shè)計(jì)施工，未同優(yōu)化操縱緊密結(jié)合起來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)研究。
⑤旅客列車(chē)提速及對(duì)數(shù)增加原因。旅客列車(chē)提速，對(duì)數(shù)增加，一使旅客列車(chē)與貨物列車(chē)之間速度差別增大，從而造成貨物列車(chē)在區(qū)段內(nèi)平均避讓旅客列車(chē)停車(chē)制動(dòng)次數(shù)明顯增加。
⑥列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置使用原因。列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的使用，這使列車(chē)運(yùn)行限制速度牢牢得到控制。一方面的確對(duì)安全起到了可靠保證作用；但另一方面，必要制動(dòng)損失卻有較明顯增加，它主要受監(jiān)控模式的影響。
（2）不必要制動(dòng)產(chǎn)生原因及特點(diǎn)
貨物列車(chē)不必要制動(dòng)總量也是巨大的，它主要受人員業(yè)務(wù)水平、責(zé)任心、政策、科研水平等因素影響。
人員方面的原因主要是列車(chē)司機(jī)，車(chē)站值班員、列車(chē)調(diào)度員三方面。
列車(chē)司機(jī)方面，最主要原因是由于對(duì)優(yōu)化操縱的基本觀點(diǎn)和宏觀、微觀優(yōu)化操縱方法知識(shí)欠缺，對(duì)列車(chē)動(dòng)能有用程度認(rèn)識(shí)不清，以至于在實(shí)際操縱中有許多經(jīng)濟(jì)控制點(diǎn)不能夠很好地把握，再加之盲目早點(diǎn)，臆測(cè)運(yùn)行，造成巨大不必要制動(dòng)損失在所難免。當(dāng)然，除此之外，列車(chē)司機(jī)行車(chē)經(jīng)驗(yàn)、精神狀態(tài)、責(zé)任心等也是不容忽視的。另外，監(jiān)控裝置操作使用不當(dāng)，造成放風(fēng)，也是產(chǎn)生不必要制動(dòng)損失的一個(gè)重要原因。
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