《駝峰空運(yùn)》本書是一部研究駝峰空運(yùn)歷史的學(xué)術(shù)專著，對駝峰空運(yùn)誕生的歷史原因、駝峰航線的自然條件、駝峰空運(yùn)各階段的特點和變化緣由、駝峰空運(yùn)的歷史意義等多方面進(jìn)行了詳細(xì)的記敘和分析。作者花費數(shù)年時間，查閱、研究了大量中、美、日和臺灣地區(qū)的檔案，采訪了部分駝峰空運(yùn)老兵，并到中國做實地調(diào)查。此書資料極為豐富（許多為首次發(fā)表），史料翔實、觀點客觀，是迄今為止有關(guān)駝峰空運(yùn)最為全面的論著，對駝峰空運(yùn)及中國的抗日戰(zhàn)爭研究具有極高的參考價值。
人們習(xí)慣于把第二次世界大戰(zhàn)中跨越喜馬拉雅山脈的航空運(yùn)輸稱作“駝峰空運(yùn)”，它是世界近代史上第一次持續(xù)不斷且最為雄心勃勃的空運(yùn)行動。實施這場軍事空運(yùn)行動，不僅要跨越世界上最為險峻的地貌、遭遇最為惡劣的天氣系統(tǒng)的考驗，還要不斷面對日本戰(zhàn)斗機(jī)的嚴(yán)重威脅。然而，駝峰空運(yùn)在第二次世界大戰(zhàn)中卻成功地把將近74萬噸物資運(yùn)到了中國，為中國的抗日戰(zhàn)爭的最終勝利提供了有力支援。駝峰空運(yùn)行動的規(guī)模和成效遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了盟國通過陸上運(yùn)輸線為中國提供的援助，同時也完全彰顯出美國政府在第二次世界大戰(zhàn)中對華援助的義務(wù)�！ ”緯髡甙疡劮蹇者\(yùn)放在整個第二次世界大戰(zhàn)的背景之下，放在同盟國的戰(zhàn)略高度進(jìn)行考察，不僅揭示了駝峰空運(yùn)對于中國的抗戰(zhàn)的重要價值，而且還揭示了其在整個第二次世界大戰(zhàn)中的地位和作用，有效拓寬了抗日研究的視角。
約翰·D.普雷廷（John David Plating），美國空軍上校，美國空軍學(xué)院歷史教師，獲俄亥俄州立大學(xué)碩士、博士學(xué)位及美國空軍司令部及參謀學(xué)院軍事作戰(zhàn)藝術(shù)及科學(xué)碩士學(xué)位。曾任美國空軍空運(yùn)飛行員。在《空中力量的歷史》和《空軍后勤雜志》上發(fā)表過多篇論文。
張兵一，重慶出版集團(tuán)對外文化交流領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任，編審，資深翻譯工作者。從事圖書編輯、版權(quán)貿(mào)易和翻譯工作多年，先后在世界知識出版社、海南出版社、重慶出版社及中國臺灣奇幻基地出版公司等翻譯出版了《搜捕紅十月號核潛艇》、《肯尼迪與杰奎琳》、《終極理論》、《殺戮開關(guān)》等10部圖書。
致中國讀者/約翰·D.普雷廷
致 謝
引 言
第一章 從 “盧溝橋事變”至阿薩姆—緬甸—中國轉(zhuǎn)運(yùn)司令部成立（1937年7月至1942年3月）
第二章 地貌、天氣、飛行員和飛機(jī)
第三章 駝峰上空的“飛行表演”（1942年3月至1943年5月）
第四章 駝峰空運(yùn)與中緬印戰(zhàn)區(qū)空中優(yōu)勢戰(zhàn)略（1943年1月至5月）
第五章 “圣誕節(jié)達(dá)到10000噸”（1943年6月至12月）
第六章 駝峰陷入戰(zhàn)爭之中（1944年1月至9月）
第七章 駝峰成為一家航空公司（1944年10月至1945年8月）
第八章 駝峰空運(yùn)的終結(jié)
注 釋
參考文獻(xiàn)
圖片目錄
圖1 印度修建機(jī)場場景 致中國讀者/約翰·D.普雷廷
致 謝
引 言
第一章 從 “盧溝橋事變”至阿薩姆—緬甸—中國轉(zhuǎn)運(yùn)司令部成立（1937年7月至1942年3月）
第二章 地貌、天氣、飛行員和飛機(jī)
第三章 駝峰上空的“飛行表演”（1942年3月至1943年5月）
第四章 駝峰空運(yùn)與中緬印戰(zhàn)區(qū)空中優(yōu)勢戰(zhàn)略（1943年1月至5月）
第五章 “圣誕節(jié)達(dá)到10000噸”（1943年6月至12月）
第六章 駝峰陷入戰(zhàn)爭之中（1944年1月至9月）
第七章 駝峰成為一家航空公司（1944年10月至1945年8月）
第八章 駝峰空運(yùn)的終結(jié)
注 釋
參考文獻(xiàn)
圖片目錄
圖1 印度修建機(jī)場場景
圖2 C-46運(yùn)輸機(jī)與驢車
圖3 1943年駝峰航線飛行員參考數(shù)據(jù)表
圖4 “空中表演”時期的駝峰飛行員
圖5 蔣介石、宋美齡和史迪威將軍
圖6 航空運(yùn)輸司令部阿薩姆邦機(jī)場分布
圖7 愛德華·亞歷山大準(zhǔn)將
圖8 1944年1月至1945年10月飛行精神紊亂癥發(fā)病率
圖9 駝峰航線上飛行的新型C-46“突擊隊員”運(yùn)輸機(jī)
圖10 1944年的克萊爾·陳納德少將和阿爾伯特·魏德邁將軍
圖11 厄爾·霍格準(zhǔn)將和陸軍后勤部司令布里恩·薩默維爾中將
圖12 托馬斯·O.哈丁準(zhǔn)將
圖13 1943年10月日本戰(zhàn)斗機(jī)在“街頭謀殺”行動中擊落的駝峰運(yùn)輸機(jī)
圖14 1943年駝峰運(yùn)輸機(jī)墜毀地點示意圖
圖15 “鋁谷”局部照片
圖16 開羅會議
圖17 1943年6月至12月駝峰航線重大事故、人員損失及總噸位
圖18 月總噸位和飛機(jī)使用率
圖19 無線電航向信標(biāo)的理論傳輸區(qū)域
圖20 查布亞機(jī)場信標(biāo)進(jìn)場平面示意圖
圖21 飛鳥撞擊造成的飛機(jī)內(nèi)部和外部破壞
圖22 “馬特洪恩計劃”炸彈種類及使用量示意圖
圖23 威廉·特納準(zhǔn)將
圖24 印中空運(yùn)部1944年1月至1945年9月事故發(fā)生率
圖25 印中空運(yùn)部統(tǒng)計控制部
圖26 “毛蟲行動”中飛機(jī)裝載遇到的困難
圖27 “毛蟲行動”中馬匹運(yùn)輸問題的解決方法
圖28 中國國軍士兵走下飛機(jī)
圖29 偷盜燃油的創(chuàng)新方法
圖30 1945年參與駝峰空運(yùn)的各種型號飛機(jī)
圖31 駝峰空運(yùn)總噸位與國民政府獲得物資數(shù)量示意圖
圖32 航空運(yùn)輸司令部、史迪威公路和輸油管道總噸位示意圖
圖33 航空運(yùn)輸司令部、史迪威公路（扣除汽車自重之后）和輸油管道總噸位示意圖
羅斯福之所以不顧丘吉爾對印度獨立的擔(dān)憂，力主將中國作為二戰(zhàn)的主戰(zhàn)區(qū)之一，絕不是空穴來風(fēng)。他看待中國的眼光既浪漫又務(wù)實，而并不僅僅局限于中國在二戰(zhàn)中的作用，他的這種傾向曾經(jīng)多次表現(xiàn)出來。他在入主白宮后的第一年里就曾經(jīng)說過：“我對中國人始終懷有最深切的同情。”他的這種情感有可能是在其家族多年同中國做生意的過程中形成的。但是，他還同時認(rèn)為一個強(qiáng)大的中國將成為亞洲和平的穩(wěn)定力量，尤其是因為他已經(jīng)預(yù)見到了英國、法國和荷蘭等國在亞洲的殖民統(tǒng)治即將終結(jié)，但是一旦日本人的統(tǒng)治結(jié)束之后，蘇聯(lián)人就會填補(bǔ)這一地區(qū)的權(quán)力真空。如果中國重新成為亞洲強(qiáng)國——并且與美國結(jié)盟——就能防止這一可能性變成現(xiàn)實，當(dāng)時許多美國人都贊同羅斯福的這種觀點。日本偷襲珍珠港事件一個月之后，羅斯福在國會發(fā)表的國情咨文中稱贊“英勇的中國人民在漫長的四年半里頂住了轟炸和饑荒……一次又一次地打擊了侵略者”，他的話激起了全場最熱烈的掌聲。羅斯福并沒有白費口舌，1942年的民調(diào)結(jié)果顯示，接受調(diào)查的美國民眾中80%—86%的人相信中國在第二次世界大戰(zhàn)中和戰(zhàn)后是美國可以依靠的盟友；兩年后，民調(diào)顯示幾乎2/3的美國人認(rèn)為中國、英國、蘇聯(lián)和美國應(yīng)該在類似戰(zhàn)后聯(lián)合國的國際組織中享有最大的影響力。在媒體的大力宣傳下，珀爾??巴克等一批傳教士成為中國和美國公眾之間名噪一時的文化紐帶，不過其中最具影響力的人物卻并不是一名傳教士，而是一名傳教士的兒子——亨利??R.盧斯。他的《時代》周刊定期向美國讀者提供有關(guān)中國的報道，1927年至1941年間蔣介石曾經(jīng)八次成為該刊的封面人物。除此之外，中國游說團(tuán)體也贏得了巨大的政治影響力，并成功地幫助蔣夫人宋美齡成為在美國國會發(fā)表演講的第一位亞洲人和第二位女性。雖然美國的所作所為并非毫無私心，但是當(dāng)1941年12月到來的時候，其偏向中國的態(tài)度已經(jīng)十分清楚。
從戰(zhàn)略角度上講，美國把蔣介石置于同丘吉爾和斯大林平起平坐的地位同樣也是一個權(quán)宜之計。美國對華戰(zhàn)略的基石具有雙重性：中國是日本的近鄰，無論美國將來對日本列島進(jìn)行戰(zhàn)略轟炸還是地面進(jìn)攻，中國都是潛在的前進(jìn)基地。同時，將接近100萬日本占領(lǐng)軍困在中國的土地上，使其無法被派往太平洋其他占領(lǐng)區(qū)加強(qiáng)防衛(wèi)，對美國是大有好處的。珍珠港事件后幾周內(nèi)，美國人就確立了“歐洲優(yōu)先”的戰(zhàn)爭策略，那么，如果說他們難以或者說不愿意立即展開對日本人的攻勢的話，那么至少可以設(shè)法穩(wěn)住中國，使這個已經(jīng)開展抗日戰(zhàn)爭四年之久的國家繼續(xù)戰(zhàn)斗下去。1941年夏天，中國就通過《租借法案》開始接受美國的援助，一個美國軍事代表團(tuán)隨即被派駐中國戰(zhàn)時首都重慶，其主要任務(wù)就是監(jiān)督美國對華援助的實施情況。1942年2月，這個軍事代表團(tuán)的規(guī)模急劇擴(kuò)大，羅斯福把約瑟夫??W.史迪威中將派往中國，令其身兼二職：一是中國戰(zhàn)區(qū)美軍總司令（當(dāng)然美軍的數(shù)量少得可憐），二是蔣介石的參謀長。毫無疑問，美國最終還是要同日本人正面交鋒的，但是目前中國暫時成為了美國的代理人。
駝峰空運(yùn)成就了第二次世界大戰(zhàn)中空中實力的一場革命，同時也成就了航空運(yùn)輸?shù)囊粓龈锩情L期以來人們一直嚴(yán)重地忽視和低估了這場革命的重大意義。人們在對二戰(zhàn)中的空中實力進(jìn)行研究的時候，往往都把注意力放在了戰(zhàn)略轟炸上，鑒于盟國對德國的轟炸以及美國向日本投放原子彈所造成的巨大破壞，出現(xiàn)這種傾向自然不難理解，然而這樣的研究通常都會最終落到對戰(zhàn)略轟炸的作用及其道德問題的爭論上。但是，戰(zhàn)略轟炸并不是第二次世界大戰(zhàn)中出現(xiàn)的新生事物，早在第一次世界大戰(zhàn)中德國就使用“齊柏林飛艇”和“哥達(dá)”式重型轟炸機(jī)對英格蘭進(jìn)行過戰(zhàn)略轟炸，而同盟國也對德國實施過轟炸。戰(zhàn)略轟炸在戰(zhàn)爭史上確實具有革命性意義，但是它產(chǎn)生的時間卻早在1939年之前。在第二次世界大戰(zhàn)中，空中實力范疇中唯一真正的新生事物出現(xiàn)在空運(yùn)領(lǐng)域，正是因為它的出現(xiàn)才使后勤補(bǔ)給——“戰(zhàn)爭的生命線”——首次成為三維行動。
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