在節(jié)能減排的背景下，船舶的設計理念和設計思想都發(fā)生了巨大變化，尋求綜合航行性能（快速性、耐波性和操縱性等）最優(yōu)的船型設計逐漸取代了以靜水阻力最小為目標的船型優(yōu)化。在“綠色船舶”設計和建造的理念下，建設資源節(jié)約型和環(huán)境友好型船舶工業(yè)迫在眉睫，國際上已經(jīng)生效的規(guī)范和規(guī)則都要求未來的船型設計更安全、更環(huán)保、更經(jīng)濟、更舒適。節(jié)能、減排成為未來船型設計的主題。減小燃油消耗、降低碳排放量的關鍵是在滿足設計條件下，降低船舶的實際航行阻力，即設計節(jié)能、“綠色”船型。SBD技術正是以船舶的航行性能為優(yōu)化設計目標，將計算流體力學（CFD）的數(shù)值評估技術、最優(yōu)化理論和船體幾何重構(gòu)技術進行有效集成，在給定約束條件下，獲得航行性能最優(yōu)船型，即阻力最小、耗能最低的“綠色”船型，極大地促進了船型設計從傳統(tǒng)的經(jīng)驗設計模式向智能化、知識化模式邁進。
　　本書在國家自然科學基金委的支持下，系統(tǒng)地闡述了基于SBD技術船型設計和優(yōu)化的關鍵技術，即數(shù)值評估技術、船體幾何重構(gòu)技術、最優(yōu)化方法、近似技術和綜合集成等，提出了涵蓋船型設計與優(yōu)化的基本內(nèi)涵、約束條件、和評價方法等完整的技術體系。其中數(shù)值評估技術部分詳細論述了船舶興波阻力數(shù)值計算方法：Michell積分法和Rnakine源法；計算船舶靜水總阻力和波浪阻力的CFD法。船體幾何重構(gòu)技術部分，系統(tǒng)地回顧了船體線型參數(shù)化表達和重構(gòu)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和常用的方法，重點介紹本書采用的ASD船體幾何重構(gòu)技術。最優(yōu)化方法部分詳細論述了傳統(tǒng)優(yōu)化方法和現(xiàn)代優(yōu)化方法，以及兩種優(yōu)化方法的優(yōu)缺點，重點介紹了本書所采用的改進的粒子群優(yōu)化算法；此外，還介紹了拉丁超立方近似技術和優(yōu)化平臺：ISIGHT和CASES。本書將數(shù)值評估技術、船體幾何重構(gòu)技術和優(yōu)化方法進行綜合集成，構(gòu)建了基于SBD技術的船型設計和優(yōu)化平臺，分別研究了基于Michell積分法和Rankine源法的最小興波阻力船型設計優(yōu)化、基于CFD法的最小靜水總阻力和最小波浪阻力的船型設計優(yōu)化以及船體在實際航行中的縱傾優(yōu)化。本書既有全面的理論介紹，又有豐富的實例分析，突出了應用性、實用性和創(chuàng)新性，內(nèi)容闡述上力爭通俗易懂。本書適用于船舶與海洋工程類專業(yè)的研究生，船舶與海洋工程設計人員等。