基于衛(wèi)星賬戶原理的高鐵經濟宏觀效應評價研究
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- 作者：冒小棟著
- 出版時間：2022/11/1
- ISBN：9787210128953
- 出 版 社：江西人民出版社
- 中圖法分類：F532.3
- 頁碼：255頁
- 紙張：膠版紙
- 版次：1
- 開本：16開
本書基于衛(wèi)星賬戶構建的一般原理與方法，從界定高鐵經濟衛(wèi)星賬戶的生產范圍、識別高鐵經濟特有產品開始，通過設計高鐵經濟宏觀效應總量指標，構建并實現了高鐵經濟增加值核算表、高鐵經濟固定資本形成總額表、高鐵經濟貨物和服務進出口交易表、高鐵經濟國際收支平衡表、高鐵經濟勞動投入核算表等的編制和分析，從而全面反映高鐵經濟活動的運行數量特點、數量規(guī)律，客觀評價高鐵經濟總量效應、產業(yè)關聯效應及乘數效應等。
中生了巨大的社會、經濟效益和國際影響，成為推動經濟社會發(fā)展的引擎。高鐵經濟學主要著眼于研究高鐵在各個發(fā)展階段上的各種經濟活動和各種相應的經濟關系及其運行、發(fā)展規(guī)律。高鐵經濟效應的研究是高鐵經濟學研究中重要的內容和組成部分。高鐵經濟效應的、評價體系、評價方法等基本上以定性為主，缺乏系統(tǒng)、全面、定量評價高鐵經濟效應的理論和方法。系統(tǒng)的高鐵經濟效應評價研究是對高鐵經濟學的補充、完善和發(fā)展，一步提升中國高鐵在世界范圍內的競爭力、話語權和影響力具有重要的理論價值和現實意義。
本書基于賬戶構建的一般原理與方法，從界定高鐵經濟賬戶的生產范圍、識別高鐵經濟特有產品開始，通過設計高鐵經濟宏觀效量指標，構建并實現了高鐵經濟增加值核算表、高鐵經濟固定資本形額表、高鐵經濟貨物和服出易表、高鐵經濟國際收支平衡表、高鐵經濟勞動投入核算表等的編制和分析，從而全面反映了高鐵經濟活動的數量特點、數量規(guī)律，客觀評價了高鐵經量效應、產業(yè)關聯效應及乘數效應等。本書研究的主要結論有：
，高鐵經濟賬戶是全面、系統(tǒng)反映高鐵經濟宏觀效應的有效工具。賬戶是用來衡量打破國民經濟核算體系（System of National Account,SNA)中心框架的現有行業(yè)分類或產品分類之后，重新組合形成的如高鐵經濟等特定領域、主題或部門的規(guī)模和貢獻的數據系統(tǒng)。將賬戶原理運用到高鐵經濟宏觀效應評價之中正好發(fā)揮了賬戶可以解決行業(yè)統(tǒng)計口徑不全的問題，并且全面描述高鐵經濟的生產過程、資金來源及流向、投入與產出關系、收入分配與使用等相關問題。利用賬戶原理構建的高鐵經濟賬戶可以說是為理想、系統(tǒng)、全面和有效的分析和評價高鐵經濟宏觀效應的工具。
第二，高鐵經濟特有產品分為7個大類，有33個與《國民經濟行業(yè)分類》（17）行業(yè)大類相對應的特有產業(yè)，分布在43個與18年全出表（153部門）相對應的部門中。高鐵經濟特有產品分為“高鐵工程技術與設計服務”“高鐵線路建設及服務”“高鐵運輸設備”等7個大類、23個中類、60個小類。高鐵經濟特有產品目錄中有貨物21種、服務39種，有22種特征產品、38種關聯產品。高鐵經濟特有產業(yè)可以分為“印刷和記錄媒介業(yè)（23）”“化學原料和化學制品制造業(yè)（26）”“非金屬礦物制品業(yè)（30）”等33個產業(yè)。高鐵經濟特有產品分布在“印刷和記錄媒介品”“涂料、油墨、顏料及類似產品”“玻璃及玻璃制品”等43個與18年全出表（153部門）相對應的部門中。
第三，高鐵經濟賬戶基本核算由高鐵經濟增加值核算、高鐵經濟投入產出核算、高鐵經濟固定資本形成核算、高鐵經出口核算四部分組成。核算表之間的一些平衡項對應著高鐵經產出、高鐵經濟增加值、高鐵經濟終消費支出、高鐵經濟固定資本形額、高鐵經口額和出口額、高鐵經濟終支出、高鐵經濟就業(yè)人數等一些重要經量。高鐵經濟投入產出核算是為高鐵經濟增加值核算提供數據來源，是編制高鐵經濟賬戶其他核算表的基礎，按照153產品部門分類的高鐵經濟投入產出表中間產品矩陣為196x196方陣。
第四，18年高鐵經濟增加值為2422.09億元，占GDP比重為0.26%。收入法計算的高鐵經濟增加值與生產法計算結果一樣，其中勞動者報酬、生產稅凈額、固定資產折舊、營業(yè)盈余占比分別為58.31%、10.04%、16.72%、14.92%，支出法計算的高鐵經濟增加值顯著大于生產法和收入法。固定資本形額4112.09億元，貨物和服務凈出口118.35億元，就業(yè)人數為1423561人。貨物和服務出口額為276.65億元口額為158.30億元出口差額（凈
……
第八，18年高鐵經濟就業(yè)人數是高鐵經濟就業(yè)人數的3.44倍，占18年全國就業(yè)人數比例為1.35%。高鐵經濟43個產品部門平均簡單就業(yè)乘數為0.1150，差異較大，各產品部門就業(yè)乘數效應呈現出與產出乘數效應相似的特點。18年高鐵經濟就業(yè)人數為4897457人，是高鐵經濟就業(yè)人數1423561人的3.44倍，占18年全國就業(yè)人數比例為1.35%。
第九，18年高鐵經濟增加值為4985.71億元，為高鐵經濟增加值的2.06倍。高鐵經濟43個產品部門簡單增加值乘數均為1，平均I型增加值乘數為3.9099。各產品部門I型增加值乘數差異較大，呈現制造業(yè)產品部門高、服務業(yè)產品部門低的特征。18年高鐵經濟增加值是生產法和收入法高鐵經濟增加值的2.06倍，比支出法高鐵經濟增加值多出158.30億元。
冒小棟，江蘇如皋人，華東交通大學經濟管理學院副教授，江西財經大學統(tǒng)計學博士。主要研究方向為經濟統(tǒng)計、教育統(tǒng)計等。主持省部級以上科研課題10余項，公開文多篇。
第1章緒論
1.1選題背景及意義
1.1.1選題背景
1.1.2研究意義
1.2國內外研究現狀
1.2.1應及分類研究現狀
1.2.2宏觀經濟層面應研究現狀
1.2.3中觀經濟層面應研究現狀
1.2.4微觀層面應研究現狀
1.2.5賬戶研究有關現狀
1.2.6研究評述
1.3研究思路與研究方法
1.3.1研究思路
1.3.2研究方法
1.4創(chuàng)新之處與不足
1.4.1創(chuàng)新之處
1.4.2研究不足
第2章相關概念界定及理論基礎
2.1相關概念界定
2.1.1高鐵與高鐵經濟
2.1.2高鐵經濟效應與高鐵經濟宏觀效應
2.1.3賬戶與高鐵經濟賬戶
2.2國民賬戶與賬戶相關理論
2.2.1國民賬戶基本理論
2.2.2賬戶理論
2.3投入產出表的一般原理
2.3.1投入產出表的結構及平衡關系
2.3.2投入產出表的基本假定及值核算
2.3.3投入產出系數及模型
2.4本章小結
第3章高鐵經濟特有產品識別及分類
3.1高鐵經濟賬戶生產范圍的界定
3.1.1 SNA（08）的生產范圍
3.1.2高鐵經濟賬戶的生產范圍
3.2高鐵經濟產業(yè)鏈與國民經濟行業(yè)統(tǒng)計分類
3.2.1高鐵經濟產業(yè)鏈
3.2.2國民經濟行業(yè)統(tǒng)計分類中有關高鐵經濟產業(yè)鏈的分類
3.3高鐵經濟特有產品的識別
3.3.1高鐵經濟產品的劃分與分類
3.3.2高鐵經濟特有產品的識別原則和路徑
3.3.3高鐵經濟特有產品的識別與行業(yè)小類
3.4高鐵經濟特有產品及特有產業(yè)分類
3.4.1高鐵經濟特有產品分類
3.4.2高鐵經濟特有產業(yè)分類
3.5本章小結
……
7.2高鐵經濟產品部門乘數效應分析
7.2.1高鐵經濟產品部門產出乘數效應分析
7.2.2高鐵經濟產品部門收入乘數效應分析
7.2.3高鐵經濟產品部門就業(yè)乘數效應分析
7.2.4高鐵經濟產品部門增加值乘數效應分析
7.3本章小結
第8章結論與展望
8.1主要結論
8.1.1理論研究主要結論
8.1.2實證研究主要結論
8.2展望
參考文獻
附錄
第1章緒論
1.1選題背景及意義
1.1.1選題背景
鐵路是國民經濟大動脈，是關鍵基礎設施和重大民生工程。高鐵對經濟社會的影響尤為明顯，在過去很長一段時間里，我國將高鐵建設視為擴大消費、增加投資、穩(wěn)定增長、調整結構重要的抓手和舉措之一。
自04年國家《中長期鐵路網規(guī)劃》開始實施以來，我國掀起了一場波瀾壯闊的高鐵建設浪潮，呈現出一幅史詩般的巨幅畫卷，初步建成以高鐵為骨架、以城際鐵路為補充的快速客運網絡。中國高鐵實現了從探索到突破、從制造到創(chuàng)造、從追趕到的崛起，形成了核心技術體系、成套建造體系、產業(yè)制造體系、運維服務體系和人才支撐體系五大優(yōu)勢，建立了完整的高鐵技術標準體系，積累了豐富的建設、運營和管理經驗，打造了中國高鐵品牌，產生了巨大的社會、經濟效益和國際影響，成為推動經濟社會發(fā)展的引擎、中國外交的“亮麗名片”。
年8月，中國國家鐵路集團有限公司發(fā)布的《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》提出，到35年，我國將建成服務優(yōu)質、保障堅、實力的現代化鐵路強國；全國鐵路網將達到萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右，50萬人口以上城市高鐵通達，全國1、2、3小時高鐵出行圈形成。7萬公里高鐵意味著35年高鐵運營里程將是目前運營里程的近兩倍，也即未來15年內高鐵運營里程將會增加近4萬公里，我國高鐵建設和發(fā)展將迎來的發(fā)展機遇。
高鐵構建了中國經濟發(fā)展圖，高鐵經濟已經成為一種新的經濟形態(tài)，亟待新的經濟理論及相應的學科體系做支撐。國家鐵路局面向世界科技前沿、面向經濟主戰(zhàn)場、面向國家重大需求，在新的時代、新的起點提出了研究高鐵經濟學、創(chuàng)建高鐵經濟學學科等重大戰(zhàn)略性規(guī)劃和部署，以此作為經濟學發(fā)展的新領域、新方向。我國四通八達的高鐵網絡和日益凸顯的高鐵經濟效應，為高鐵經濟的研究和高鐵經濟學學科的創(chuàng)建提供了的條件和難得的機遇。
高鐵經濟學主要著眼于研究高鐵在各個發(fā)展階段上的各種經濟活動和各種相應的經濟關系及其運行、發(fā)展規(guī)律來，國內外學者是國內學者圍繞高鐵規(guī)劃建設、網絡規(guī)模、運營管理等方面開展了卓有成效的研究，取得了較為突出的成果，為高鐵經濟研究提供了有力支撐。但是國內外對高鐵經濟研究領域、學科組成、理論體系等原創(chuàng)性研究還不夠深入、不夠系統(tǒng)，還沒有占領經濟理論研究和經濟理論發(fā)展的前沿，不能很好地運用高鐵經濟相關理論高鐵的創(chuàng)新發(fā)展，不能指導和服務高鐵建設發(fā)展的實踐。高鐵經濟效應的評價研究是高鐵經濟學研究中的重要內容和組成部分，現有研究處于剛剛起步階段，主要以定性研究為主，少量的實證研究也只是以某一條高鐵線為主，研究其對地方經濟、人口流動、居民出行、城市通達性等方面帶來的影響和效應。系統(tǒng)的高鐵經濟效應評價研究是對高鐵經濟學的補充、完善和發(fā)展，有利一步提升中國高鐵在世界范圍內的競爭力、話語權及影響力。
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