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　　隨著電子工業(yè)的不斷發(fā)展，尤其是FPGA等可編程器件的大量使用，使得電子硬件的復(fù)雜性及設(shè)計(jì)能力大幅增長(zhǎng)，使用傳統(tǒng)的“窮盡測(cè)試”方法證明產(chǎn)品沒(méi)有潛在設(shè)計(jì)缺陷變得非常困難，甚至是不可能的，以至無(wú)法充分表明產(chǎn)品符合飛行安全要求（即適航性）。
　　然而，為了滿足飛機(jī)不斷提高的性能和功能要求，越來(lái)越多的機(jī)載電子設(shè)備，包括影響安全的電子設(shè)備中都包含了復(fù)雜電子硬件，其在機(jī)載領(lǐng)域的大量使用已成為不可回避的事實(shí)。這種趨勢(shì)引起了航空界尤其是民用航空界的高度重視，局方和工業(yè)界都意識(shí)到需要采取必要的手段保證復(fù)雜機(jī)載電子硬件的安全性。
　　為此，航空無(wú)線電技術(shù)委員會(huì)（RTCA）和歐洲民用航空電子設(shè)備組織（EUROCAE）組成聯(lián)合工作組，借鑒RTCA/D0-178的思想，于2000年4月正式發(fā)布RTCA/D0-254，是民航領(lǐng)域用于保證機(jī)載電子硬件的適航性的指導(dǎo)性文件。2005年6月，F(xiàn)AA發(fā)布AC20-152認(rèn)可D0-254對(duì)ASIC、FPGA以及PLD等復(fù)雜電子硬件（A、B、C級(jí)）適航認(rèn)證的適用性。2008年，F(xiàn)AA頒布Order 8110.105及AEHJobAid等附加政策文檔以澄清D0-254中含混不清的內(nèi)容。D0-254現(xiàn)已在民機(jī)產(chǎn)品研制、適航審定的實(shí)踐中得到廣泛的應(yīng)用，成為“事實(shí)上的強(qiáng)制性要求”。
　　隨著我國(guó)大飛機(jī)工程的開(kāi)展，我國(guó)機(jī)載設(shè)備廠商必須研制滿足適航審定標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備。盡管國(guó)內(nèi)廠商有多年研制機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備的豐富經(jīng)驗(yàn)，但如何滿足民機(jī)適航審定對(duì)研制過(guò)程的獨(dú)特要求仍然是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。和軍機(jī)相比，民機(jī)機(jī)載設(shè)備在技術(shù)指標(biāo)上有相當(dāng)?shù)睦^承性，同時(shí)在工程過(guò)程管理上有更加嚴(yán)格的要求，這個(gè)挑戰(zhàn)部分是技術(shù)的，但更多是工程過(guò)程管理方面的。
　　為促進(jìn)我國(guó)民機(jī)研發(fā)體系的建設(shè)，發(fā)展共性技術(shù)供給能力，航空工業(yè)集團(tuán)成立了中航機(jī)載系統(tǒng)共性技術(shù)有限公司，旨在集全行業(yè)之力研制統(tǒng)一的機(jī)載系統(tǒng)研發(fā)體系，為民機(jī)機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備研制提供基礎(chǔ)技術(shù)支持。在工作過(guò)程中，我們認(rèn)識(shí)到標(biāo)準(zhǔn)只是提出要求，貫徹標(biāo)準(zhǔn)要求則需要有工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的支持，更需要知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的持續(xù)傳播。為此我們組織翻譯了本書，征得原作者授權(quán)公開(kāi)發(fā)表，旨在推動(dòng)形成國(guó)內(nèi)民機(jī)企業(yè)合作共享的知識(shí)環(huán)境，助力我國(guó)民機(jī)事業(yè)發(fā)展。
　　本書是中航機(jī)載系統(tǒng)共性技術(shù)有限公司組織編寫的民機(jī)機(jī)載工程研制系列叢書之一，系統(tǒng)介紹了D0-254的基本原理，特別是從工程實(shí)踐的角度，對(duì)如何貫徹標(biāo)準(zhǔn)要求做出了詳細(xì)的講解，對(duì)民機(jī)機(jī)載硬件的研制有較大的參考價(jià)值，可作為民機(jī)機(jī)載系統(tǒng)研制工程技術(shù)人員的參考資料，也可以作為院校教材使用。