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黨的十八大以來(lái)，我國(guó)高速鐵路快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。為了全面梳理我國(guó)高鐵工程技術(shù)創(chuàng)新成果、系統(tǒng)總結(jié)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)、推進(jìn)高鐵持續(xù)創(chuàng)新，國(guó)家鐵路局組織一批具有深厚理論功底和豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的科研和工程技術(shù)人員編寫了高速鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新叢書，并請(qǐng)高鐵工程領(lǐng)域資深權(quán)威專家全程指導(dǎo)、審定把關(guān)。叢書共31冊(cè)，本書為叢書之一。我國(guó)鐵路科技人員在工程實(shí)踐中不斷充實(shí)和完善高速鐵路選線理論與設(shè)計(jì)方法。本書在參考國(guó)內(nèi)外高速鐵路技術(shù)的研究與工程實(shí)踐資料的基礎(chǔ)上，基于承擔(dān)的高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目的勘測(cè)設(shè)計(jì)、空間線形標(biāo)準(zhǔn)科研成果、高速鐵路數(shù)字化選線系統(tǒng)科研成果，并結(jié)合我國(guó)高速鐵路建設(shè)的特點(diǎn)，對(duì)高速鐵路選線知識(shí)進(jìn)行了歸納和提煉，并將其以基本原理和方法的形式融入到全書的各個(gè)章節(jié)中。本書在內(nèi)容編寫上以培養(yǎng)新時(shí)代高級(jí)專門人才為宗旨，盡可能納入高速鐵路選線中的新理論、新方法和新技術(shù)，注重內(nèi)容體系的科學(xué)性和合理性。高速鐵路選線的基本任務(wù)包括：主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇、高速鐵路走向選擇、空間地理位置定線、高速鐵路空間線形設(shè)計(jì)、線路敷設(shè)方式和構(gòu)造物布設(shè)等。高速鐵路選線方案，對(duì)于高速鐵路的工程投資和旅客列車運(yùn)行品質(zhì)具有決定性的影響。圍繞高速鐵路選線的基本任務(wù)，本書闡明了高速鐵路的等級(jí)劃分、高速鐵路速度目標(biāo)值、高速鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇等總體設(shè)計(jì)關(guān)鍵問(wèn)題；圍繞高速鐵路空間線形參數(shù)設(shè)計(jì)，介紹了高速鐵路平面曲線半徑、緩和曲線、線路坡度、豎曲線設(shè)置、空間線形組合設(shè)計(jì)、線間距離、車站內(nèi)外平縱面技術(shù)條件等主要技術(shù)參數(shù)的設(shè)計(jì)原則與方法，還系統(tǒng)介紹了高速鐵路動(dòng)力學(xué)選線技術(shù)。高速鐵路空間線形是構(gòu)造物的中心線，同時(shí)是列車的運(yùn)行軌跡。20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著車輛軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論和軟件的成熟，我國(guó)鐵路領(lǐng)域的專家們開始將車輛動(dòng)力學(xué)仿真分析方法引入線路技術(shù)參數(shù)設(shè)計(jì)中，借助車線動(dòng)力學(xué)仿真分析軟件，對(duì)擬定的線路參數(shù)或設(shè)計(jì)的線路平縱面進(jìn)行仿真計(jì)算，進(jìn)而對(duì)擬定參數(shù)或線路的車線動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。圍繞高速鐵路選線理論與技術(shù)，與國(guó)內(nèi)外相關(guān)論著相比，本書具有以下特點(diǎn)：（1）綜合采用理論分析、動(dòng)力仿真計(jì)算方法，通過(guò)舒適度試驗(yàn)、收集國(guó)內(nèi)外相關(guān)的線路資料，并與工程實(shí)際對(duì)比研究分析等方法，解決了空間線形技術(shù)參數(shù)動(dòng)力特性的變化規(guī)律、平縱面主要技術(shù)參數(shù)與動(dòng)力特性參數(shù)之間的理論分析模型、各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)合理取值等空間線形設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問(wèn)題。（2）應(yīng)用車輛軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論，經(jīng)過(guò)大量的仿真計(jì)算，揭示了高速列車在通過(guò)平豎曲線時(shí)速度、曲線半徑、實(shí)設(shè)超高、未被平衡超高、軌道結(jié)構(gòu)、軌道幾何形位等技術(shù)參數(shù)之間的相互動(dòng)力作用關(guān)系及影響規(guī)律，給出了曲線路段車體振動(dòng)加速度與線路技術(shù)參數(shù)的計(jì)算關(guān)系式。（3）建立高速鐵路曲線參數(shù)動(dòng)力學(xué)分析理論與方法，完善了高速鐵路空間線形的計(jì)算理論。（4）結(jié)合高速鐵路空間線形課題成果和國(guó)內(nèi)外高速鐵路工程實(shí)踐，完善了空間線形設(shè)計(jì)理念和方法，提出了小夾直坡段設(shè)計(jì)和空間線形變化點(diǎn)分布模式的新原則。（5）本書介紹了凝練于工程實(shí)例的高速鐵路綜合選線、高速鐵路車站與段所布設(shè)。為了適應(yīng)我國(guó)在復(fù)雜地質(zhì)條件區(qū)域修建高速鐵路的需要，本書在介紹不良地質(zhì)條件下的高速鐵路定線方法時(shí)，分滑坡地區(qū)、泥石流地區(qū)、地震地區(qū)等十類不良地質(zhì)區(qū)域，詳細(xì)介紹其選線原則和方法。（6）同時(shí)，為適應(yīng)西部復(fù)雜地理環(huán)境區(qū)域和海外高速鐵路項(xiàng)目勘測(cè)設(shè)計(jì)的需要，針對(duì)高速鐵路和客運(yùn)專線經(jīng)行地區(qū)通常經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，城鎮(zhèn)密布，其選線理念更加注重鐵路線路與所經(jīng)區(qū)域自然環(huán)境、人工建筑之間的協(xié)調(diào)關(guān)系的特點(diǎn)，本書介紹了鐵路線路BIM和數(shù)字化選線技術(shù)。主要內(nèi)容包括：基于多源空間信息的鐵路虛擬地理環(huán)境建模，基于多源空間信息融合的工程地質(zhì)環(huán)境建模，鐵路工程構(gòu)造物與設(shè)備基元模型建模，線路工程三維實(shí)體快速建模，基于虛擬地理環(huán)境和鐵路線路BIM的三維實(shí)體選線理論與技術(shù)。本書由西南交通大學(xué)易思蓉、中國(guó)中鐵股份有限公司首席設(shè)計(jì)大師朱穎等編著，中國(guó)工程院院士何華武主審。參加本書編寫的人員還有：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司許佑頂、胡新明、曾榜榮、葛根榮、鄭亞飛、蔡宏、藺建國(guó)、許朝帥、王代富等；中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司孫雪松、鐘少林、晏仁先、邱文展；西南交通大學(xué)張家玲、曾勇、楊冬營(yíng)等。本書在編寫中參考、引用了《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《列車牽引計(jì)算第1部分：機(jī)車牽引式列車》、各種速度等級(jí)的客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定以及相應(yīng)的鐵路統(tǒng)計(jì)資料等文獻(xiàn)的數(shù)據(jù)和資料，在此一并表示感謝。編著者2021年3月