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1章 大型客機(jī)市場(chǎng)的基本特征
1.1 規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)
1.2 產(chǎn)業(yè)鏈
1.3 研制周期與市場(chǎng)壽命
1.4 領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的集中與依附企業(yè)的化
1.5 大型客機(jī)的市場(chǎng)細(xì)分
1.6 需求因素
1.6.1 航空客運(yùn)需求增長(zhǎng)
1.6.2 航空公司的成本
1.6.3 航空公司的競(jìng)爭(zhēng)策略
1.6.4 對(duì)航空客運(yùn)市場(chǎng)的管制
1.7 策略性競(jìng)爭(zhēng)與進(jìn)入壁壘
1.8 大型客機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)
2章 歷史與格局
2.1 噴氣時(shí)代的到來(lái)
2.2 大型客機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展
2.2.1 波音727與“三*戟”
2.2.2 波音737與DC-9
2.2.3 波音747、DC-10和L-1011
2.3 空中客車的加入
2.4 新一輪的競(jìng)爭(zhēng)
2.4.1 中短程客機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
2.4.2 中遠(yuǎn)程客機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
2.4.3 遠(yuǎn)程客機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
2.5 波音與空中客車的雙寡頭競(jìng)爭(zhēng)
2.6 波音與空中客車的貿(mào)易爭(zhēng)端
2.7 潛在的進(jìn)入者
3章 美國(guó)的大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)政策
3.1 NASA對(duì)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼
3.1.1 研究經(jīng)費(fèi)分配
3.1.2 運(yùn)行機(jī)制
3.2 通過(guò)的補(bǔ)貼
3.2.1 技術(shù)轉(zhuǎn)移
3.2.2 采購(gòu)的財(cái)務(wù)效應(yīng)
3.2.3 補(bǔ)貼規(guī)模估計(jì)
3.3 支持產(chǎn)業(yè)集中
3.4 大型客機(jī)的市場(chǎng)準(zhǔn)入
4章 空中客車的進(jìn)入策略
4.1 歐洲國(guó)家的合作機(jī)制
4.2 補(bǔ)貼
4.3 產(chǎn)品差別化戰(zhàn)略
4.4 利用“創(chuàng)造性破壞”帶來(lái)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)
4.5 選用美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)
4.6 開拓新興市場(chǎng)
4.7 策略的相機(jī)性
4.7.1 A300客機(jī)
4.7.2 A320客機(jī)
4.7.3 政治因素
5章 美歐大型客機(jī)的貿(mào)易爭(zhēng)端
6章 前蘇聯(lián)與俄羅斯的大型客機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略
7章 日本的大型客機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略
8章 產(chǎn)業(yè)集中與系統(tǒng)集成
9章 戰(zhàn)略聯(lián)盟
0章 中國(guó)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程的分析
1章 中國(guó)大型客機(jī)的市場(chǎng)進(jìn)入
參考文獻(xiàn)