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由西南交通大學(xué)蔣爵光教授主編的《鐵路工程地質(zhì)學(xué)》第one版面世迄今已經(jīng)28年有余。在這28年中，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，中國(guó)鐵路以不斷刷新的中國(guó)選度，印證著時(shí)代的進(jìn)步與變遷，火車(chē)從慢到快，高速鐵路從無(wú)到有，伴隨著GJ對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施工程投入力度的加大，鐵路網(wǎng)遍布全國(guó)。從冰雪北國(guó)到彩云之南，從瀚海之濱到世界屋脊，一條條鋼鐵巨龍馳騁在中華大地，一聲聲汽笛轟鳴響徹神州九霄。
在這28年中，中國(guó)鐵路路網(wǎng)已從“四縱四橫”向“八縱八橫”發(fā)展和布局、把全中國(guó)緊密地串聯(lián)在一起。目前中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已超過(guò)13萬(wàn)公里，其中，中國(guó)高速鐵路在全世界所占的比例高達(dá)66. 7%, 居世界第one位。2008年8月1日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的京津城際鐵路則是中國(guó)大陸第one條城際高速鐵路，也是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中第one個(gè)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的城際客運(yùn)系統(tǒng)。2009年12月26日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的武廣高速鐵路，是中國(guó)“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)中第one個(gè)開(kāi)通的初期運(yùn)營(yíng)速度350 km/h的高速鐵路，拉開(kāi)了我國(guó)高速鐵路建設(shè)的序幕。武廣高連鐵路的開(kāi)通，標(biāo)志著我國(guó)首次將G字頭的高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)投入運(yùn)營(yíng)中，成為當(dāng)之無(wú)愧的“中國(guó)第one速”， 我國(guó)的高速鐵路建設(shè)從此進(jìn)入新時(shí)代。隨后于2011年6月30日全線正式通車(chē)的京滬高速鐵路、2012年9月28日全線建成通車(chē)的鄭西高速鐵路以及2012年12月1日竣工運(yùn)管的哈大高速鐵路等，全面開(kāi)啟了我國(guó)人口密集及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)范圍高速鐵路建設(shè)局面。同時(shí)，我國(guó)的中西部地區(qū)一直被世界其他GJ認(rèn)為是難以通行的天塹，但是相繼開(kāi)通的西成高速鐵路、蘭渝鐵路、渝貴鐵路、成貴高速鐵路等鐵路線，以及即將開(kāi)通的成蘭鐵路讓蜀道難成為歷史。
中國(guó)鐵路通過(guò)不斷地鉆研和創(chuàng)新，28年來(lái)，克服了一個(gè)又一個(gè)世界公認(rèn)的鐵路建設(shè)難題，隨著不同地區(qū)高速鐵路修建，建立了我國(guó)在黃上、膨脹土、軟土及凍土地基上修建高速鐵路的勘察設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。而通過(guò)青藏鐵路建設(shè)成功攻克高原凍土，西成高速鐵路、蘭渝鐵路、成蘭鐵路等建設(shè)解決的復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)諸如高位崩滑地質(zhì)災(zāi)害、泥石流、巖溶以及深埋長(zhǎng)大隧道高地應(yīng)力環(huán)境下確保施工及運(yùn)營(yíng)的復(fù)雜工程地質(zhì)問(wèn)題，都為即將開(kāi)建的具有“顯著的地形高差、強(qiáng)烈的板塊活動(dòng)、頻發(fā)的山地突害、脆弱的生態(tài)環(huán)境、高寒缺氧氣候環(huán)境”五大環(huán)境工程特征的川藏鐵路提供重要的參考借鑒、工程地質(zhì)工作者面對(duì)不斷涌現(xiàn)的新問(wèn)題開(kāi)展了眾多卓有成效的研究工作，從而大大促進(jìn)了鐵路工程地質(zhì)學(xué)科的發(fā)展。
此外，這28年又恰是地震及地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)期，1995年“1·17”日本阪神7. 3級(jí)大地震，1999年“9·21”中國(guó)臺(tái)灣集集7. 6級(jí)大地震、2001年“11·14”中國(guó)東昆侖8. 1級(jí)特大地震、2006年“7·17”印尼爪哇島7. 3級(jí)大地震、2008年“5·12”中國(guó)汶川8. 0級(jí)特大地震、2011年“3·11”日本官城縣海域8. 6級(jí)特大地震、2013年“4·20”中國(guó)蘆山7. 0級(jí)強(qiáng)烈地震、2014年“8·3”中國(guó)魯?shù)?. 5級(jí)強(qiáng)烈地震，2017年“8·8”中國(guó)九寨溝7. 0級(jí)強(qiáng)烈地震，這些地震除了造成建筑物破壞及大量人員傷亡外，還誘發(fā)了大量的同震及次生地質(zhì)災(zāi)害。另外，這28年來(lái)，國(guó)內(nèi)還發(fā)生了數(shù)起特大型崩滑及泥石流地質(zhì)災(zāi)害，如1996年“9·18”貴州印江堵江滑坡，2000年“4·9”西藏波密易貢堵江滑坡，2003年“7·13”長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)千將坪堵江滑坡，2004年“9·5”四川宣漢天臺(tái)鄉(xiāng)堵江滑坡，2008年“5·12”汶川特大地震誘發(fā)的北川唐家山滑坡、安縣大光包滑坡、綿竹小崗劍滑坡、青川東河口堵江滑坡，汶川地震災(zāi)區(qū)2010年“8·13”、 2013年＂7·10”、 2019年“8·20”特大泥石流災(zāi)害，2017年“6·24”茂縣新磨村特大滑坡災(zāi)害等，這些災(zāi)害的形成機(jī)制及規(guī)模完全突破原有滑坡、崩塌及泥石流的傳統(tǒng)理論及認(rèn)識(shí)，工程地質(zhì)工作者通過(guò)針對(duì)這些特大地質(zhì)災(zāi)害的防災(zāi)減災(zāi)、勘察設(shè)計(jì)、工程治理方面的工程實(shí)踐，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，從另一方面推動(dòng)了我國(guó)工程地質(zhì)學(xué)科的發(fā)展和跨越。
與工程地質(zhì)學(xué)發(fā)展的Z新水平相適應(yīng)，本次再版引入了工程地質(zhì)學(xué)科國(guó)內(nèi)外Z新研究成果，對(duì)區(qū)域穩(wěn)定性，崩場(chǎng)、滑坡和泥石流災(zāi)害，特殊巖土的地基處理，鐵路主體工程Z新勘察方法，Z新規(guī)范和規(guī)程等都做了大福度修改完善和充實(shí)。作為高等院校地質(zhì)工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)用書(shū)，為了讓學(xué)生系統(tǒng)掌握本專(zhuān)業(yè)工程地質(zhì)學(xué)基本概念和基本理論，本書(shū)盡可能將基本概念清晰表達(dá)，并將基本理論與工程實(shí)際緊密結(jié)合，做到理論和實(shí)踐的高度融合。
再版教材以第one版教材為基確、在保持原有結(jié)構(gòu)框架和基本內(nèi)容基礎(chǔ)上，結(jié)合Z新研究成果和規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了重新編寫(xiě)，其中胡卸文執(zhí)筆緒論、第五章、第六章、第八章；蔣爵光執(zhí)筆第二章、第十六章；趙曉彥執(zhí)筆第十四章、第十五章、第十七章；羅剛執(zhí)筆第one章、第三章、第十章、第十一章、第十三章；胡厚田執(zhí)筆第四章、第七章；程少華執(zhí)筆第九章、第十二章。呂小平和趙志明分別參與第五章、第八章編寫(xiě)。Z后由胡卸文統(tǒng)稿。
本書(shū)由中鐵第one勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司孟祥連GJ勘察大師和中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司張廣澤教授級(jí)高工主審。在兩位主審全面審閱書(shū)稿基礎(chǔ)上，于2020年1月召開(kāi)了審稿會(huì)議，孟祥連、張廣澤、李建強(qiáng)，馮濤等對(duì)書(shū)稿提出了寶貴的修改意見(jiàn)和建議。會(huì)后編者根據(jù)審查意見(jiàn)又進(jìn)行了認(rèn)真修改完善。在此，編者對(duì)參加本書(shū)審稿的專(zhuān)家表示衷心感謝。
本書(shū)得以及時(shí)完偏得益于李水平、洪美玲、賀書(shū)恒、劉丁毅等在電子版錄入、繪圖、排版、校改等方面所做的大量工作，編著者向他們致以誠(chéng)摯的謝意。
書(shū)中的缺點(diǎn)和不妥之處熱優(yōu)歡迎讀者提出批評(píng)和指正。
編者
2020年2月