針對(duì)地鐵疊線盾構(gòu)隧道施工順序、疊線下穿大規(guī)模軌道群（26股道）沉降控制、傳統(tǒng)疊線盾構(gòu)隧道下隧道內(nèi)支撐臺(tái)車系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)同步施工以及疊線盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)難度大的技術(shù)問題，本書就重疊盾構(gòu)隧道在不同施工順序下的應(yīng)力和變形進(jìn)行了分析，主要研究了疊線盾構(gòu)區(qū)間隧道施工先后順序、中間夾層土體加固范圍和參數(shù)要求，并研制了下部隧道移動(dòng)式同步支撐上部隧道盾構(gòu)機(jī)荷載的臺(tái)車系統(tǒng)，建立了重疊盾構(gòu)隧道先下后上準(zhǔn)同步工法。在地鐵盾構(gòu)隧道下穿準(zhǔn)高速鐵路軌道群風(fēng)險(xiǎn)分析基礎(chǔ)上，采取路基與軌道加固、疊線夾層土改良和沉降實(shí)施監(jiān)測等措施，創(chuàng)建了高鐵不減速運(yùn)營條件下2 m凈距重疊盾構(gòu)隧道下穿高鐵軌道群的成功案例，實(shí)現(xiàn)了*沉降值為4mm，遠(yuǎn)小于控制值10mm。
隨著軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)容及運(yùn)營服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的提高，不同線路間換乘及聯(lián)絡(luò)日益頻繁。同時(shí)，受既有周邊環(huán)境的制約，區(qū)間隧道間的空間關(guān)系變得日益復(fù)雜，不僅出現(xiàn)了十字形或小角度交叉，左右線上下平行重疊的區(qū)間隧道相繼在上海、北京、深圳、杭州等城市的軌道交通工程中大量出現(xiàn)。
可見，隨著軌道交通建設(shè)進(jìn)程的推進(jìn)，采用上下重疊布置的盾構(gòu)區(qū)間隧道由于可較好地解決周邊環(huán)境制約、道路紅線狹窄、線網(wǎng)運(yùn)營換乘功能需求等問題而得到越來越多的采納。然而，針對(duì)上下重疊盾構(gòu)隧道的研究相比工程實(shí)踐存在較明顯的滯后性，對(duì)工程建設(shè)的指導(dǎo)性存在不足，故加強(qiáng)地鐵區(qū)間上下重疊盾構(gòu)隧道的研究顯得必要而迫切。
目前國內(nèi)對(duì)于重疊隧道問題的研究仍缺乏系統(tǒng)性及深入性，特別是中國電建集團(tuán)深圳地鐵7號(hào)線BT項(xiàng)目筍洪區(qū)間盾構(gòu)隧道疊線下穿高鐵軌道群施工技術(shù)難題。因此，有必要在系統(tǒng)總結(jié)國內(nèi)已有重疊隧道設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，深入開展地鐵疊線盾構(gòu)區(qū)間隧道下穿高鐵軌道群施工關(guān)鍵技術(shù)的研究，主要包括地鐵疊線區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工先后順序、中間夾層土體加固技術(shù)、下線隧道內(nèi)支撐技術(shù)以及下穿高鐵軌道群加固技術(shù)、盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)、沉降自動(dòng)化監(jiān)測技術(shù)和施工安全應(yīng)急技術(shù)。
本書是由中國電建集團(tuán)重大專項(xiàng)復(fù)雜環(huán)境及地質(zhì)條件下地鐵修建關(guān)鍵技術(shù)（ZDZX07）的兩個(gè)子課題連續(xù)多段小凈距疊線地鐵盾構(gòu)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)和地鐵交疊盾構(gòu)隧道下穿準(zhǔn)高速鐵路軌道群施工關(guān)鍵技術(shù)研究成果的總結(jié)而成的。該研究成果直接指導(dǎo)完成了中國電建集團(tuán)深圳地鐵7號(hào)線BT項(xiàng)目6個(gè)區(qū)間疊線段總長度1 029 m的施工任務(wù)，確保了施工安全，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)效益。
課題研究的一種用于重疊盾構(gòu)隧道施工的支撐臺(tái)車及支撐臺(tái)車系統(tǒng)被授權(quán)發(fā)明專利，疊線盾構(gòu)隧道自行式支撐架加固施工工法、盾構(gòu)隧洞疊線段下線支頂加固上線快速掘進(jìn)施工工法和盾構(gòu)隧道下穿鐵路站場軌道群地面加固施工工法獲批中國電力建設(shè)集團(tuán)工法。
研究成果地鐵疊線盾構(gòu)隧道下穿準(zhǔn)高速鐵路軌道群施工關(guān)鍵技術(shù)研究獲中國施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)、中國電力建設(shè)集團(tuán)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。
本書第1章、第5章和第8章由任立志撰寫；第3章32節(jié)、33節(jié)，第4章44節(jié)、45節(jié)和第7章由張述畢撰寫；第3章31節(jié)、第4章41節(jié)～43節(jié)和附錄由李圍撰寫；第2章和第6章由段景川撰寫；全書由李圍統(tǒng)稿。
本書在撰寫過程中，參閱了許多專家學(xué)者發(fā)表的論文，在此向他們表示真誠的謝意！
本書在撰寫中還得到了付艷軍、楊光武的幫助，整理過程中得到了朱慧坤的幫助，中國鐵道出版社的傅希剛、陳小剛等編輯也對(duì)本書的修改與完善提出了大量寶貴意見和建議，在此向他們一并表示感謝！
由于時(shí)間倉促加之作者水平有限，書中如有不妥之處，懇請(qǐng)同行專家及讀者給予批評(píng)和指正。
任立志，男，1967年3月出生，河北磁縣人，漢族，中共黨員，上海鐵道學(xué)院鐵道工程專業(yè)學(xué)士、英國格林威治大學(xué)項(xiàng)目管理碩士，教授級(jí)高級(jí)工 程師�，F(xiàn)任中國電建集團(tuán)鐵路建設(shè)有限公司副總經(jīng)理、中國土木工程學(xué)會(huì)城市軌道交通分會(huì)理事、世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)理事、深圳土木建筑學(xué)會(huì)軌道交通專業(yè)委員會(huì)理事、中國施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)評(píng)審專家、上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)兼職教授、深圳市市政設(shè)計(jì)研究院高級(jí)顧問。自1991年7月參加工作以來，先后參加或主持了廣梅汕鐵路、廣州地鐵1號(hào)線、內(nèi)昆鐵路、渝懷鐵路、北京地鐵5號(hào)線、青島海底隧道、深圳地鐵7號(hào)線、深圳地鐵4號(hào)線三期、深圳地鐵5號(hào)線南延線、深圳地鐵9號(hào)線支線、深圳地鐵10號(hào)線等工程的建設(shè)，對(duì)鐵道工程、城市軌道交通設(shè)計(jì)與施工有深入的研究和見解。獲得各級(jí)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)15項(xiàng)，獲得專利36項(xiàng)，獲得中國施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)2015年度科技創(chuàng)新先進(jìn)個(gè)人稱號(hào)，出版專著3部。
張述畢，男，1975年12月出生，中共黨員，籍貫云南省昭通市，高級(jí)工程師�，F(xiàn)任中國水利水電第十四工程局有限公司軌道工程事業(yè)部總經(jīng)理，主要從事城市軌道交通、鐵路工程、城市水環(huán)境工程、公路工程等行業(yè)建設(shè)投資管理工作，先后參與了江西斗晏電站、廣西天生橋電站、昆明宜良柴石灘電站、貴州烏江洪家渡電站、云南開遠(yuǎn)大唐紅河火電廠、四川華電瀘定水電站和深圳地鐵7號(hào)線7306標(biāo)工程等項(xiàng)目的建設(shè)管理，歷任技術(shù)員、部長、副經(jīng)理和項(xiàng)目經(jīng)理等職務(wù)。截至目前，發(fā)表論文10余篇，申報(bào)專利14項(xiàng)，獲省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)4項(xiàng)，以及榮獲電建集團(tuán)優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理稱號(hào)。
李圍，男，1979年7月出生。2006年畢業(yè)于西南交通大學(xué)橋梁與隧道工程專業(yè)，獲工學(xué)博士學(xué)位，現(xiàn)任上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)軌道交通學(xué)院教授、鐵道工程專業(yè)責(zé)任教授。先后工作于貴州大學(xué)、浙江大學(xué)寧波理工學(xué)院、中國電建鐵路建設(shè)有限公司，分別任副教授、教授、副總工，榮獲貴州省優(yōu)秀青年科技人才、瑞士聯(lián)邦理工大學(xué)訪問學(xué)者，師從國際著名的巖石力學(xué)和隧道工程專家JZHAO教授。擔(dān)任國家自然科學(xué)基金同行評(píng)議專家、《工程力學(xué)》和《巖土工程學(xué)報(bào)》EI收錄期刊審稿人。截至目前，先后主持省部級(jí)課題4項(xiàng)，主持地鐵和公路隧道施工技術(shù)研究橫向項(xiàng)目10余項(xiàng)，發(fā)表論文40余篇（其中，第一作者EI收錄9篇，第一作者核心期刊20余篇），出版專著及教材5部，獲省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)1項(xiàng)。
段景川，男，1987年7月出生，湖南常德人，漢族，中共黨員，西南交通大學(xué)橋梁與隧道工程專業(yè)碩士，工程師�，F(xiàn)供職于中電建南方建設(shè)投資有限公司工程管理部。自2013年7月參加工作以來，先后參與了深圳地鐵7號(hào)線、深圳地鐵4號(hào)線三期、深圳地鐵5號(hào)線南延線、深圳地鐵9號(hào)線支線、深圳地鐵10號(hào)線等工程的建設(shè)工作，對(duì)巖土工程及鋪軌施工有深入的研究與見解。參與獲得省政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、電建集團(tuán)等各級(jí)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)7項(xiàng)，獲得專利9項(xiàng)，由科學(xué)出版社等出版專著《地鐵隧道下穿公路誘發(fā)地層變形理論與控制技術(shù)》等3部，在公路交通科技、隧道建設(shè)等學(xué)術(shù)期刊上發(fā)表《盾構(gòu)隧道施工近接下穿水工結(jié)構(gòu)物施工力學(xué)特性分析》等論文11篇，獲得中國電建鐵路建設(shè)有限公司2016年度優(yōu)秀科技先進(jìn)個(gè)人稱號(hào)。
第1章緒論
1.1研究背景
1.2疊線盾構(gòu)區(qū)間隧道技術(shù)現(xiàn)狀
1.3盾構(gòu)區(qū)間隧道下穿鐵路現(xiàn)狀
1.4盾構(gòu)法隧道施工理論
1.5主要研究方法
第2章地鐵盾構(gòu)隧道下穿準(zhǔn)高速鐵路軌道群風(fēng)險(xiǎn)分析
2.1工程概況
2.2工程地質(zhì)與水文地質(zhì)
2.3主要難點(diǎn)
2.4安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)及分析
第3章疊線盾構(gòu)區(qū)間隧道施工技術(shù)研究
3.1施工先后順序研究
3.2中間夾層土體加固技術(shù)研究
3.3下線隧道內(nèi)支撐技術(shù)
第4章疊線盾構(gòu)區(qū)間隧道下穿高鐵軌道群加固技術(shù)
4.1軌道群加固設(shè)計(jì)
4.2判斷標(biāo)準(zhǔn)及加固模擬計(jì)算
4.3不同加固方式計(jì)算結(jié)果對(duì)比分析
4.4加固施工技術(shù)
4.5小結(jié)
第5章疊線盾構(gòu)區(qū)間隧道下穿高鐵軌道群盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)
5.1盾構(gòu)選型技術(shù)
5.2盾構(gòu)機(jī)性能參數(shù)計(jì)算
5.3盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)試驗(yàn)
5.4盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)控制
5.5小結(jié)
第6章疊線盾構(gòu)區(qū)間隧道下穿高鐵軌道群沉降監(jiān)測技術(shù)
6.1監(jiān)測目的與依據(jù)
6.2監(jiān)測內(nèi)容與頻率
6.3監(jiān)測方法
6.4監(jiān)測控制值與警戒值
6.5監(jiān)測實(shí)施
6.6監(jiān)測結(jié)果
6.7監(jiān)測分析
6.8監(jiān)測小結(jié)
第7章下穿施工中高鐵運(yùn)營安全技術(shù)措施
7.1疊線隧道下穿準(zhǔn)高速鐵路軌道群加固措施
7.2疊線隧道下穿準(zhǔn)高速鐵路軌道群自動(dòng)化監(jiān)測措施
7.3疊線隧道下穿準(zhǔn)高速鐵路軌道群盾構(gòu)掘進(jìn)控制技術(shù)
措施
7.4疊線隧道下穿準(zhǔn)高速鐵路軌道群施工措施
7.5確保鐵路運(yùn)營安全組織措施
7.6小結(jié)
第8章結(jié)論與展望
8.1主要結(jié)論
8.2研究展望
參考文獻(xiàn)
附錄1四個(gè)斷面的位移和管片內(nèi)力計(jì)算結(jié)果
附錄2加固后四個(gè)斷面的位移和管片內(nèi)力計(jì)算結(jié)果
附錄3不同加固方式不同施工順序下的計(jì)算結(jié)果
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