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本手冊(cè)匯集了基于成本效益的*應(yīng)用技術(shù)。研究成果的編寫(xiě)形式，適合鐵路運(yùn)營(yíng)商利用這些成果更好地服務(wù)于各自的運(yùn)營(yíng)。
眾所周知，輪軌關(guān)系是解決重載運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。輪軌接觸面的摩擦必須小，才能保證低阻力重載運(yùn)輸；但同時(shí)，也要求有足夠的摩擦力，滿(mǎn)足牽引力、制動(dòng)力和列車(chē)轉(zhuǎn)向的需要。所使用的材料必須非常堅(jiān)固，才能抵抗重載產(chǎn)生的垂直作用力，以及由于軌道和車(chē)輪不平順造成車(chē)輛垂直加速所帶來(lái)的輪軌接觸面的動(dòng)力反應(yīng)。同時(shí)，磨耗率和故障率都不能過(guò)高，以免危及具有成本效益的重載運(yùn)輸。
本書(shū)第五章是對(duì)成本效益的討論，第四章為案例分析。這兩章匯集了鐵路部門(mén)為取得具有成本效益的*重載運(yùn)輸所做出的各種選擇方案。這些案例研究有個(gè)共同點(diǎn)，其過(guò)程都包括系統(tǒng)研究，同時(shí)必需包括對(duì)車(chē)輛、車(chē)輪、鋼軌和軌道的研究。案例研究中其中一個(gè)項(xiàng)對(duì)從礦山到港口鐵路礦石專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的研究，其機(jī)車(chē)車(chē)輛都是專(zhuān)用的；另一個(gè)案例是一條重載運(yùn)輸鐵路線(xiàn)路，其重載運(yùn)輸僅占該鐵路總運(yùn)量的很小一部分；還有一個(gè)混合運(yùn)輸向重載運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)過(guò)渡的案例。本手冊(cè)中的鐵路*運(yùn)行技術(shù)還包括各種外在變化因素，如軸重、線(xiàn)路曲線(xiàn)和年運(yùn)量等等。
在對(duì)提供參考的各種解決方案進(jìn)行比選時(shí)，也必需考慮鐵路運(yùn)輸?shù)木唧w條件。對(duì)于采用專(zhuān)用機(jī)車(chē)車(chē)輛的鐵路專(zhuān)線(xiàn)，如果考慮采用其他類(lèi)型列車(chē)，那么這些線(xiàn)路就會(huì)不適用重載運(yùn)輸。
這些案例研究和各種*運(yùn)行實(shí)踐分析表明，沒(méi)有哪一種方案是完美無(wú)缺的，沒(méi)有哪一種方案是完全適合各種運(yùn)輸條件的。適用于專(zhuān)用機(jī)車(chē)車(chē)輛從礦山至港口專(zhuān)線(xiàn)的解決方案與混合運(yùn)輸鐵路線(xiàn)路不同。很多選擇方案均強(qiáng)調(diào)，在對(duì)某一特定目的做出*決策之前，應(yīng)對(duì)各種方案進(jìn)行研究。
由于存在許多潛在解決方案，本手冊(cè)第二、三章匯集了有關(guān)車(chē)輪與車(chē)輛以及鋼軌與線(xiàn)路方面的*技術(shù)。