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總序
前言
1 緒論
1.1 城市軌道交通的概念
1.1.1 城市軌道交通的定義
1.1.2 城市軌道交通的類(lèi)型
1.1.3 城市軌道交通的特點(diǎn)
1.1.4 城市軌道交通的發(fā)展
1.2 城市軌道交通工務(wù)管理
1.2.1 城市軌道交通系統(tǒng)專業(yè)構(gòu)成
1.2.2 軌道結(jié)構(gòu)發(fā)展與特點(diǎn)
1.2.3 軌道結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)維修
2 城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)
2.1 軌道構(gòu)成
2.1.1 概述
2.1.2 軌道類(lèi)型
2.1.3 軌道主要部件的作用
2.1.4 軌道幾何尺寸
2.2 鋼軌
2.2.1 概述
2.2.2 鋼軌的類(lèi)型
2.2.3 鋼軌的參數(shù)
2.2.4 鋼軌的選型
2.2.5 鋼軌接頭
2.2.6 異型鋼軌
2.3 扣件
2.3.1 概述
2.3.2 扣件的分類(lèi)
2.3.3 正線扣件
2.3.4 場(chǎng)段扣件
2.3.5 減振系列扣件
2.3.6 扣件防銹
2.4 軌枕
2.4.1 概述
2.4.2 混凝土枕
2.4.3 木枕
2.4.4 合成軌枕
2.4.5 鋼枕
2.4.6 減振彈性軌枕
2.5 道床
2.5.1 概述
2.5.2 正線無(wú)砟整體道床
2.5.3 場(chǎng)段道床
2.5.4 減振道床
2.5.5 道床排水
2.5.6 道床耐久性
2.6 道岔及伸縮調(diào)節(jié)器
2.6.1 道岔
2.6.2 伸縮調(diào)節(jié)器
3 軌道幾何不平順檢測(cè)與修理
3.1 概述
3.2 軌道幾何不平順檢測(cè)
3.2.1 弦測(cè)法檢測(cè)原理
3.2.2 慣性基準(zhǔn)法檢測(cè)原理
3.2.3 動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備
3.3 軌道幾何不平順狀態(tài)分析與評(píng)價(jià)
3.3.1 軌道幾何不平順波長(zhǎng)特征
3.3.2 軌道幾何不平順?lè)治龇椒?
3.3.3 軌道幾何不平順的預(yù)測(cè)
3.3.4 軌道幾何不平順管理標(biāo)準(zhǔn)
3.4 軌道幾何不平順修理
3.4.1 軌道幾何不平順的修理方法
3.4.2 軌道幾何不平順的檢養(yǎng)修一體化
3.4.3 線路修程與修制
4 軌道部件狀態(tài)檢測(cè)與修理
4.1 概述
4.2 鋼軌狀態(tài)檢測(cè)與修理
4.2.1 鋼軌傷損類(lèi)型
4.2.2 鋼軌狀態(tài)檢測(cè)
4.2.3 鋼軌狀態(tài)評(píng)價(jià)
4.2.4 鋼軌狀態(tài)修理
4.3 道岔狀態(tài)檢測(cè)與修理
4.3.1 道岔狀態(tài)檢測(cè)
4.3.2 道岔保養(yǎng)與維修
5 無(wú)縫線路狀態(tài)檢測(cè)與修理
5.1 無(wú)縫線路的特點(diǎn)
5.1.1 無(wú)縫線路的類(lèi)型
5.1.2 無(wú)縫線路縱向受力分析
5.1.3 無(wú)縫線路穩(wěn)定分析
5.2 無(wú)縫線路縱向力測(cè)試
5.2.1 溫度應(yīng)力測(cè)試難點(diǎn)
5.2.2 無(wú)縫線路縱向力測(cè)定方法簡(jiǎn)析
5.3 鎖定軌溫衰減分析
5.3.1 鎖定軌溫衰減數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析
5.3.2 鎖定軌溫衰減的原因分析
5.4 無(wú)縫線路的焊接
5.4.1 閃光焊焊接技術(shù)
5.4.2 氣壓焊焊接技術(shù)
5.4.3 電弧焊焊接技術(shù)
5.4.4 鋁熱焊焊接技術(shù)
5.5 無(wú)縫線路的評(píng)估與修理
5.5.1 無(wú)縫線路的質(zhì)量狀態(tài)評(píng)估
5.5.2 無(wú)縫線路的修理
6 軌道振動(dòng)和噪聲檢測(cè)與對(duì)策
6.1 概述
6.1.1 軌道交通振動(dòng)與噪聲產(chǎn)生的原因
6.1.2 軌道振動(dòng)與噪聲的分類(lèi)
6.1.3 軌道振動(dòng)與噪聲的影響分析
6.2 軌道交通振動(dòng)與噪聲檢測(cè)
6.2.1 軌道振動(dòng)的檢測(cè)
6.2.2 軌道噪聲的檢測(cè)
6.2.3 軌道交通振動(dòng)與噪聲的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
6.2.4 軌道振動(dòng)與噪聲的數(shù)據(jù)分析方法與應(yīng)用
6.2.5 軌道交通振動(dòng)測(cè)試分析
6.2.6 軌道交通噪聲測(cè)試分析
6.3 軌道振動(dòng)與噪聲對(duì)策
6.3.1 降低軌道振動(dòng)的對(duì)策
6.3.2 降低軌道噪聲的對(duì)策
7 軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力測(cè)試技術(shù)
7.1 軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力測(cè)試
7.1.1 垂直力的測(cè)試
7.1.2 水平力的測(cè)試
7.1.3 縱向力的測(cè)試
7.2 位移測(cè)試
7.2.1 簧片式位移傳感器
7.2.2 彈簧組合式位移傳感器
7.3 振動(dòng)加速度測(cè)試
7.4 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試案例
7.4.1 概述
7.4.2 測(cè)試條件及儀器
7.4.3 波形分析及數(shù)據(jù)處理方法
7.4.4 列車(chē)運(yùn)行安全性分析
7.4.5 鋼軌位移分析
7.4.6 振動(dòng)特性分析
7.4.7 結(jié)論
8 軌道養(yǎng)護(hù)維修決策技術(shù)與方法
8.1 概述
8.2 數(shù)據(jù)源及其預(yù)處理
8.2.1 數(shù)據(jù)源分類(lèi)及其格式
8.2.2 數(shù)據(jù)預(yù)處理
8.3 軌道狀態(tài)數(shù)據(jù)分析與評(píng)估決策方法
8.3.1 軌道幾何不平順的概率推移分析
8.3.2 鋼軌波磨數(shù)據(jù)的分析與評(píng)估
8.3.3 綜合養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的輔助決策方法
8.4 軌道養(yǎng)護(hù)維修輔助決策管理系統(tǒng)
8.4.1 軌道養(yǎng)護(hù)維修輔助決策系統(tǒng)概況
8.4.2 軌道養(yǎng)護(hù)維修輔助決策系統(tǒng)設(shè)計(jì)
8.4.3 上海城市軌道交通工務(wù)管理系統(tǒng)
9 軌道交通運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
9.1 概述
9.2 軌道交通運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估內(nèi)容
9.2.1 上海市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估內(nèi)容
9.2.2 軌道交通安全運(yùn)營(yíng)千分制評(píng)估內(nèi)容
9.3 軌道交通運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程
9.3.1 軌道交通運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)總體評(píng)估流程
9.3.2 軌道交通土建系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程
9.4 軌道交通運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果與分析
9.4.1 總體評(píng)價(jià)
9.4.2 土建專業(yè)存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)與建議
9.4.3 整改建議
參考文獻(xiàn)
索引