世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)手冊(cè)
定 價(jià)：398 元
- 作者：《世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)手冊(cè)》編寫(xiě)組
- 出版時(shí)間：2012/12/13
- ISBN：9787516501078
- 出 版 社：中航出版?zhèn)髅?/span>
- 中圖法分類(lèi)：H31
- 頁(yè)碼：784
- 紙張：
- 版次：
- 開(kāi)本：16K
《世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)手冊(cè)》共分為4個(gè)部分。主體部分有：渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪軸／渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置；并附有活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力裝置、起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)的數(shù)據(jù)；另外還介紹了世界主要航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制與生產(chǎn)商；最后是公司字母順序索引和航空發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)字母順序索引，包括歷次出版的所有航空發(fā)動(dòng)機(jī)手冊(cè)的型號(hào)信息�！妒澜绾娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)手冊(cè)》收錄各種發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)共223臺(tái)份，各類(lèi)附錄數(shù)據(jù)260多條，全球著名航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制與生產(chǎn)商64家。
《世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)手冊(cè)》編寫(xiě)旨在介紹世界各國(guó)在役及在研典型軍民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)以及主要發(fā)動(dòng)機(jī)研制及生產(chǎn)商。每個(gè)型號(hào)的內(nèi)容包括發(fā)展歷史、改型情況、裝備情況、研制成本、未來(lái)市場(chǎng)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、技術(shù)數(shù)據(jù)等；世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商的內(nèi)容包括發(fā)展歷史、組織機(jī)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)情況及其他相關(guān)信息。
渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)Turbofan Engine
加拿大
JT15D
PW300
PW500
PW600
中國(guó)
“秦嶺”
法國(guó)
Larzac
M53
M88
德國(guó)
BR700／710
BR715
BR725
日本
F3
印度
Kaveri
國(guó)際合作
Adour
CFM56
EJ200
F136
HF118
HF120
lib199
RM12
SaM146
V2500
俄羅斯
AL—31F
AL—41F
AL—41F1
AL—55
D—30
D—30F6
D—30KP
D—30KU
NK—22
NK—25
NK一44
NK—86
NK—144
NK—321
PS—90A
R—79
RD—33
RD—1700
TRDD—50
烏克蘭
A1—22
A1—25
A1—222
D—18T
D—36
D—436
DV—2
MS—400
英國(guó)
LIFTSYSTEM
Pegasus，F(xiàn)402
RB211—524
RB211—535
SpeyRB163／168
Tay
Trent 500
Trent 600
Trent 700
Trent 800
Trent 900
Trent 1000
Trent XWB
美國(guó)
AE3007
CF6—80A
CF6—80C2／E1
CF34
CFE738
EJ22
F100
F101
F107／F112／F121／F122／F415
F110／F118
F119
F135
F404
F414
FJ33
FJ44
GE90
GE90—1158
GEnx
GP7000
HTF7000
JT3D／TF33
JT8D—200
JT9D
LF502
LF507
PW1000G
PW2000
PW4000
PW6000
TF39
TFE731
TFE1042／F124
YF120
渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)Turbojet Engine
中國(guó)
“昆侖”
WP7
WP8
WP13
法國(guó)
Arbizon
ATAR 8／9C／9K50
TRI 40／60
TRS 18
日本
TJM2／3／4
印度
PTAE—7
國(guó)際合作
Olympus 593
俄羅斯
AL—21
MD—120
R13—300
R15—300
R25—300
R27V—300
R29—300
R35—300
R195
RD36—35
RD36—41
RD36—51A
RD38
RD41
……
渦輪軸／渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)Turboshaft＆Turboprop Engine
槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)Prop—Fan Engine
活塞發(fā)動(dòng)機(jī)Piston Engine
輔助動(dòng)力裝置Auxiliary Power Unit
公司簡(jiǎn)介Company Introduction
附錄Appendix
版權(quán)頁(yè)：
插圖：
研制概況
AL—3 1F是蘇聯(lián)留里卡設(shè)計(jì)局（現(xiàn)為俄羅斯“土星”科研生產(chǎn)聯(lián)合體股份公司）在1973年為蘇聯(lián)重型戰(zhàn)斗機(jī)蘇—27研制的加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
20世紀(jì)70年代初，蘇聯(lián)針對(duì)美國(guó)普拉特•惠特尼公司F—15飛機(jī)的Fl00高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，決定由當(dāng)時(shí)留里卡設(shè)計(jì)局研制AL—31F發(fā)動(dòng)機(jī)，使其性能接近F100。AL—31F發(fā)動(dòng)機(jī)從1973年開(kāi)始研制，1976年8月，第1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)原型機(jī)開(kāi)始試驗(yàn)。1980年投入批量生產(chǎn)。1984—1985年，AL—31F發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)了調(diào)試和國(guó)家鑒定試驗(yàn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)在研制階段的試驗(yàn)臺(tái)份有51臺(tái)，總試驗(yàn)時(shí)數(shù)22900h，其中地面臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)數(shù)16625h，試飛時(shí)數(shù)6275h。
AL—31F發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，尺寸小，推力大，可靠性高，推重比達(dá)到了8。該發(fā)動(dòng)機(jī)在全加力狀態(tài)的推力與F110—GE—100相當(dāng)。
AL—31F發(fā)動(dòng)機(jī)采用單元體結(jié)構(gòu)，由14個(gè)單元體組成。設(shè)計(jì)時(shí)考慮了維修性，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣開(kāi)設(shè)許多觀察孔，供維修人員檢查發(fā)動(dòng)機(jī)葉片、燃燒室、燃油噴嘴等的工作情況。外涵與高壓壓氣機(jī)機(jī)匣有水平分界面，可以在外場(chǎng)進(jìn)行壓氣機(jī)葉片的修理和更換。AL—31F發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣機(jī)匣安裝有23片可變彎度導(dǎo)流葉片，在風(fēng)扇第4級(jí)轉(zhuǎn)子葉片葉尖對(duì)應(yīng)的機(jī)匣內(nèi)壁設(shè)計(jì)有400個(gè)斜槽的處理機(jī)匣，使該發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)穩(wěn)定性好，抗畸變能力強(qiáng)，壓氣機(jī)喘振裕度大。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和氣動(dòng)穩(wěn)定性，還設(shè)計(jì)有消喘系統(tǒng)。另外，在發(fā)射機(jī)載武器時(shí)，還有空中自動(dòng)點(diǎn)火系統(tǒng)、主燃燒室和加力燃燒室的再次起動(dòng)系統(tǒng)等，保證動(dòng)力裝置可靠工作。
AL—31F發(fā)動(dòng)機(jī)大量采用鈦合金材料，占到整機(jī)重量的35％左右，還使用高強(qiáng)度耐熱合金。20世紀(jì)70年代，蘇聯(lián)航空材料和加工工藝已經(jīng)達(dá)到了較高的水平，某些新型材料，例如粉末合金、單晶高溫合金等已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用。但AL—31F發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中渦輪仍采用C26定向結(jié)晶的工作葉片和742—MⅡ高強(qiáng)度耐熱合金的渦輪盤(pán)。在后來(lái)的改型設(shè)計(jì)中采用了單晶高溫合金。發(fā)動(dòng)機(jī)總壽命900h，首次翻修時(shí)間為300h。
AL—31F發(fā)動(dòng)機(jī)在1976—1985年的研制期間共解決了685個(gè)難題，獲得128項(xiàng)專(zhuān)利。其研制遇到的主要問(wèn)題有：發(fā)動(dòng)機(jī)超重，渦輪效率低（比設(shè)計(jì)值低4％），渦輪葉片出現(xiàn)裂紋等，經(jīng)采取減少高壓壓氣機(jī)和高、低壓渦輪的級(jí)數(shù)，提高渦輪進(jìn)口溫度，修改冷卻流路，以及使用新型的結(jié)構(gòu)材料、獨(dú)特的加工工藝等措施，解決了上述問(wèn)題。
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