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　　項(xiàng)目一 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修

　　一、相關(guān)知識(shí)

　　(一)汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)概述

　　1．汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理

　　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)以發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(ECU)為控制中心，利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位的各種傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作參數(shù)。根據(jù)這些參數(shù)選擇ECU中設(shè)定的程序，通過(guò)控制噴油器，精確地控制噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得*佳空燃比的混合氣。此外，電控燃油噴射系統(tǒng)通過(guò)ECU的控制程序，實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)加濃、暖機(jī)加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制怠速斷油、自動(dòng)怠速控制等功能，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)特殊工況對(duì)混合氣的要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性，提高了汽車的使用性能�？刂葡到y(tǒng)的組成如圖1-1所示。

　　圖1-1 控制系統(tǒng)組成示意圖

　　2．汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成

　　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)一般由三個(gè)子系統(tǒng)組成，分別為空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電控系統(tǒng)。

　　1) 空氣供給系統(tǒng)

　　空氣供給系統(tǒng)的功能是提供、測(cè)量和控制燃油燃燒時(shí)所需要的空氣量。

　　空氣經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾后，由空氣流量計(jì)計(jì)量，通過(guò)節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再分配到各進(jìn)氣歧管。在進(jìn)氣歧管內(nèi)，從噴油器噴出的燃油與空氣混合后，被吸入汽缸內(nèi)燃燒。

　　2) 燃油供給系統(tǒng)

　　燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動(dòng)機(jī)精確地提供各種工況下所需要的燃油量。燃油供給系統(tǒng)一般由油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油脈動(dòng)阻尼器、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷啟動(dòng)噴油器和供油總管等組成。

　　在燃油供給系統(tǒng)中，燃油由燃油泵從油箱中泵出，經(jīng)過(guò)燃油濾清器，除去雜質(zhì)及水分后，再經(jīng)過(guò)燃油脈動(dòng)阻尼器，以減少其脈動(dòng)。這樣具有一定壓力的燃油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至各缸噴油器。噴油器根據(jù)ECU的噴油指令，開啟噴油閥，將適量的燃油噴于進(jìn)氣門前，待進(jìn)氣行程時(shí)，再將燃油混合氣吸入汽缸中。裝在供油總管上的燃油壓力調(diào)節(jié)器是用來(lái)調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓的，用以保持油路內(nèi)的油壓比進(jìn)氣管負(fù)壓約高300kPa。此外，為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫啟動(dòng)性能，有些車輛在進(jìn)氣歧管上安裝了一個(gè)冷啟動(dòng)噴油器，冷啟動(dòng)噴油器的噴油時(shí)間由熱限時(shí)開關(guān)或者ECU控制。

　　3) 電控系統(tǒng)

　　電控系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車輛運(yùn)行狀況確定燃油的*佳噴射量。該系統(tǒng)由傳感器、ECU和執(zhí)行器三部分組成。

　　(1) 傳感器是信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的電量參數(shù)、物理參數(shù)、化學(xué)參數(shù)等，并將這些參數(shù)轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能夠識(shí)別的電信號(hào)輸入ECU。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的傳感器有冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器及空調(diào)離合器開關(guān)等。

　　(2) ECU是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的核心部件。ECU的存儲(chǔ)器中存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的*佳噴油持續(xù)時(shí)間，在接收到各種傳感器傳來(lái)的信號(hào)后，經(jīng)過(guò)計(jì)算確定滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴射量和噴油時(shí)間。ECU還可對(duì)多種信息進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)以外其他諸多方面的控制，如點(diǎn)火控制、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制及防抱死控制等。

　　(3) 執(zhí)行器是電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其功用是接收ECU輸出的各種控制指令，完成具體的控制動(dòng)作(如噴油脈寬控制、點(diǎn)火提前角控制、怠速控制、碳罐清污、自診斷、故障備用程序啟動(dòng)及儀表顯示等)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)處于*佳工作狀態(tài)。

　　3．汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的分類

　　1) L型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)

　　“L”是德文“空氣”一詞的首字母，L型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)采用多點(diǎn)間歇噴射方式，用空氣流量計(jì)直接測(cè)量吸入的空氣量，性能優(yōu)良，應(yīng)用廣泛。其系統(tǒng)組成如圖1-2所示。

　　圖1-2 L型噴射系統(tǒng)的組成

　　1—發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元；2—分電器；3—空氣濾清器；4—汽油箱；5—汽油濾清器；6—汽油分配管；

　　7—測(cè)壓孔；8—油壓調(diào)節(jié)器；9—三元催化轉(zhuǎn)化器；10—冷卻液溫度傳感器； 11—溫控開關(guān)；12—噴油器；

　　13—冷啟動(dòng)噴油器；14—怠速空氣調(diào)節(jié)器；15—怠速調(diào)節(jié)螺釘；P—電動(dòng)汽油泵；TPS—節(jié)氣門位置傳感器；

　　AFS—空氣流量計(jì)；M—?dú)饬髁�矩；N—扭簧力矩；ATS—空氣溫度傳感器

　　2) D型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)

　　“D”是德文“壓力”一詞的首字母，D型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)是*早的、典型的多點(diǎn)壓力感應(yīng)式噴射系統(tǒng)。美國(guó)的通用、福特和克萊斯勒，日本的豐田、本田、鈴木等主要汽車制造公司，都有類似的產(chǎn)品。由于空氣在進(jìn)氣管內(nèi)波動(dòng)，因而使該方法的測(cè)量精度稍差，并且響應(yīng)較慢。其系統(tǒng)組成如圖1-3所示。

　　3) 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)分類

　　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的分類方法有多種，表1-1詳細(xì)介紹了各種分類方法及其特點(diǎn)。

　　圖1-3 桑塔納2000GLi型轎車AFE發(fā)動(dòng)機(jī)上的D型電控燃油噴射系統(tǒng)

　　1—油箱；2—汽油泵；3—汽油濾清器；4—油壓調(diào)節(jié)器；5—噴油器；6—燃油回油管；

　　7—真空管道；8—空氣緩沖平衡箱；9—進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度傳感器；10—節(jié)氣門位置傳感器；

　　11—霍爾傳感器；12—冷卻液溫度傳感器；13—爆燃傳感器；14—發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(ECU)；

　　15—點(diǎn)火線圈；16—怠速控制閥；17—氧傳感器

　　表1-1 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)分類方法及其特點(diǎn)

　　標(biāo) 準(zhǔn)

　　類 型

　　特 點(diǎn)

　　空氣

　　量檢

　　測(cè)方

　　法

　　直接

　　檢測(cè)

　　質(zhì)量流量方式

　　用空氣流量計(jì)直接測(cè)量吸入的空氣量，L型噴射系統(tǒng)屬于此類，控制精度高

　　間接

　　檢測(cè)

　　速度密度方式

　　根據(jù)進(jìn)氣歧管的壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算吸入的空氣量并計(jì)算所需汽油量，D型噴射系統(tǒng)屬此類，控制精度稍差

　　節(jié)流速度方式

　　根據(jù)節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算吸入的空氣量，并計(jì)算所需汽油量，目前僅在某些賽車上使用，控制精度差

　　噴射

　　位置

　　缸內(nèi)噴射

　　與柴油機(jī)的供油系統(tǒng)相似，它將汽油通過(guò)高壓(3～4MPa)噴射直接噴入汽缸內(nèi)

　　缸外

　　噴射

　　多點(diǎn)噴射

　　簡(jiǎn)稱MPI(multi point injection)。每個(gè)汽缸都有一個(gè)專用的噴油器用于為該汽缸提供汽油，L-Jetronic、Motronic等系統(tǒng)屬于多點(diǎn)噴射。將汽油通過(guò)噴油器噴在汽缸外進(jìn)氣門附近，油壓為0.3～0.4MPa

　　單點(diǎn)噴射

　　簡(jiǎn)稱SPI(single point injection)。在進(jìn)氣管的節(jié)氣門體處設(shè)置一個(gè)噴油器，對(duì)各缸實(shí)行集中供油，又稱節(jié)氣門體噴射(throttle body injection，TBI)、集中噴射或中央噴射(central fuel injection，CFI)，Mono-Jetronic和Mono-Motronic等系統(tǒng)屬于此類。將汽油通過(guò)噴油器噴在汽缸外節(jié)氣門附近，油壓為0.3～0.4MPa

　　續(xù)表

　　標(biāo) 準(zhǔn)

　　類 型

　　特 點(diǎn)

　　噴射

　　時(shí)序

　　連續(xù)

　　噴射

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中連續(xù)不斷地噴油，用于機(jī)械式和機(jī)電混合式系統(tǒng)(K-Jetronic和KE-Jetronic)，控制精度低

　　發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)中只在一定的曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)噴油

　　間歇

　　噴射

　　同步

　　噴射

　　順序

　　噴射

　　各缸噴油器按各缸進(jìn)氣行程的順序輪流噴油

　　同時(shí)

　　噴射

　　各缸噴油器同時(shí)開啟且同時(shí)關(guān)閉，由同一個(gè)噴油指令控制所有的噴油器同時(shí)動(dòng)作

　　分組

　　噴射

　　各缸噴油器分成若干組，同組噴油器同時(shí)噴油，組與組之間以均勻的曲軸轉(zhuǎn)角間隔噴油

　　異步

　　噴射

　　根據(jù)頻率進(jìn)行噴油的噴射方式，適用于采用卡門渦旋流量計(jì)測(cè)量空氣流量的系統(tǒng)。由于空氣流量和卡旋產(chǎn)生的頻率成比例，因此可以設(shè)定噴油器的開啟時(shí)間，并使其與渦旋的頻率同步

　　噴射

　　壓力

　　高壓汽油噴射

　　高于進(jìn)氣管壓力200kPa以上，多用于MPI系統(tǒng)中

　　低壓汽油噴射

　　油壓與進(jìn)氣管壓力之差小于200kPa，多用于SPI系統(tǒng)中

　　有無(wú)

　　信號(hào)

　　反饋

　　開環(huán)控制系統(tǒng)

　　無(wú)氧傳感器、爆燃傳感器等信息反饋裝置

　　閉環(huán)控制系統(tǒng)

　　有氧傳感器等信息反饋裝置

　　噴射

　　控制

　　機(jī)械控制

　　通過(guò)機(jī)械裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、大氣壓力等信息傳遞給噴油裝置以實(shí)現(xiàn)燃油定量控制，K-Jetronic屬于此類

　　機(jī)電混合控制

　　在機(jī)械控制的基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制，KE-Jetronic屬于此類

　　電子控制

　　由以發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元為核心的電控單元(ECU)進(jìn)行噴油控制

　　信號(hào)

　　處理

　　方式

　　模擬式

　　采用模擬電路處理數(shù)據(jù)(信息)

　　數(shù)字式

　　采用數(shù)字電路處理數(shù)據(jù)

　　(二)空氣供給系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)及工作原理

　　1．典型空氣供給系統(tǒng)的組成及形式

　　空氣供給系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣�？諝饨�(jīng)空氣濾清器、空氣流量計(jì)(L型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng))、節(jié)氣門體、進(jìn)氣壓力傳感器(D型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng))、進(jìn)氣管(進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管)進(jìn)入各汽缸。一般行駛時(shí)，空氣的流量由通道中的節(jié)氣門體來(lái)控制(節(jié)氣門體由加速踏板操作)。踩下加速踏板時(shí)，節(jié)氣門體打開，進(jìn)入的空氣量多。怠速時(shí)，節(jié)氣門體關(guān)閉，空氣由旁通氣道通過(guò)。怠速轉(zhuǎn)速的控制是由怠速調(diào)整螺釘和怠速空氣調(diào)整器調(diào)整流經(jīng)旁通氣道的空氣量來(lái)實(shí)現(xiàn)的。怠速空氣調(diào)整器一般由ECU控制。在氣溫較低，發(fā)動(dòng)機(jī)需要暖機(jī)時(shí)，怠速空氣調(diào)整器的通路打開，將暖機(jī)時(shí)必需的空氣量供給進(jìn)氣歧管，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比正常怠速高，稱為快怠速。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升高，怠速空氣調(diào)整器使旁通氣道開度逐漸減小，旁通空氣量也隨之減小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降低至正常怠速。

　　1) 質(zhì)量流量式進(jìn)氣系統(tǒng)

　　質(zhì)量流量式進(jìn)氣系統(tǒng)利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量吸入的空氣量，通常用測(cè)得的空氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的比值作為計(jì)算噴油量的標(biāo)準(zhǔn)。空氣經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾后，用空氣流量計(jì)進(jìn)行測(cè)量，然后通過(guò)節(jié)氣門體到達(dá)穩(wěn)壓箱，再分配給各缸進(jìn)氣管。在進(jìn)氣管內(nèi)，由噴油器中噴出的汽油與空氣混合后被吸入汽缸內(nèi)進(jìn)行燃燒。其結(jié)構(gòu)圖與剖視圖如圖1-4所示。

　　(a) 系統(tǒng)圖

　　(b) 剖視圖

　　圖1-4 質(zhì)量流量式進(jìn)氣系統(tǒng)

　　1—空氣濾清器；2—空氣流量計(jì)；3—節(jié)氣門體；4—節(jié)氣門；5—進(jìn)氣總管(穩(wěn)壓箱)；

　　6—噴油器；7—進(jìn)氣歧管；8—輔助空氣閥

　　節(jié)氣門裝在節(jié)氣門體上，控制進(jìn)入各缸的空氣量，在該總成上還裝有空氣閥。當(dāng)溫度低時(shí)空氣閥打開，部分附加空氣進(jìn)入進(jìn)氣總管，以提高怠速轉(zhuǎn)速，加快暖機(jī)過(guò)程(又稱快怠速)。在裝有怠速控制閥(ISCV)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，由ISCV來(lái)實(shí)現(xiàn)空氣閥的作用。

　　2) 速度密度式進(jìn)氣系統(tǒng)

　　速度密度式進(jìn)氣系統(tǒng)，利用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器測(cè)得進(jìn)氣歧管中的絕對(duì)壓力，然后根據(jù)絕對(duì)壓力值和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出每一循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量。由于進(jìn)氣歧管中的空氣壓力是變化的，因此速度密度式不容易精確檢測(cè)吸入的空氣量。速度密度式與質(zhì)量流量式進(jìn)氣系統(tǒng)的主要差別是用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器代替了空氣流量計(jì)。其結(jié)構(gòu)如圖1-5所示。

　　圖1-5 速度密度式進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

　　1—進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器；2—發(fā)動(dòng)機(jī)；3—穩(wěn)壓箱；4—節(jié)流閥體；

　　5—空氣濾清器；6—空氣閥；7—噴油器

　　經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾的空氣，經(jīng)節(jié)氣門體流入穩(wěn)壓箱，分配給各缸進(jìn)氣管，然后與噴油器噴射的汽油混合形成可燃混合氣，再吸入汽缸內(nèi)。

　　2．典型空氣供給系統(tǒng)主要零部件的結(jié)構(gòu)

　　1) 空氣流量計(jì)

　　空氣流量計(jì)安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間，用來(lái)測(cè)量進(jìn)入汽缸內(nèi)空氣量的多少，然后將進(jìn)氣量信號(hào)轉(zhuǎn)換成電氣信號(hào)輸入控制單元。由電控單元計(jì)算出噴油量，控制噴油器向節(jié)氣門室(進(jìn)氣管)噴入與進(jìn)氣量成*佳比例的燃油。

　　(1) 熱線式空氣流量計(jì)。

　　熱線式空氣流量計(jì)有三種形式：*種形式是把熱線和進(jìn)氣溫度傳感器都放在進(jìn)氣主通路的取樣管內(nèi)，稱為主流測(cè)量式，其結(jié)構(gòu)如圖1-6(a)所示。第二種形式是把熱線纏在繞線管上和進(jìn)氣溫度傳感器都放在旁通氣路內(nèi)，稱為旁通測(cè)量式，其結(jié)構(gòu)如圖1-6(b)所示。這兩種熱線式空氣流量計(jì)為了將熱線溫度與進(jìn)氣溫度的溫差維持恒定，都設(shè)有控制回路，如果熱線因吸入的空氣而變冷，則控制回路可以增加供給熱線的電流，以使熱線與進(jìn)氣的溫度差恢復(fù)到原來(lái)恒定的狀態(tài)。第三種形式流量計(jì)的發(fā)熱體不是熱線而是熱膜，即在熱線位置放上熱膜，發(fā)熱金屬膜固定在薄的樹脂膜上。這種結(jié)構(gòu)可使發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)所產(chǎn)生的作用力，以延長(zhǎng)使用壽命，其結(jié)構(gòu)如圖1-6(c)所示。

　　(a) 主流測(cè)量式熱線式空氣流量計(jì) (b) 旁通測(cè)量式熱線式空氣流量計(jì)

　　(c) 熱膜式空氣流量計(jì)

　　圖1-6 熱線式空氣流量計(jì)

　　1—防回火網(wǎng)；2—取樣管；3—白金熱線；4—上游溫度傳感器；5—控制回路；6—插接器；

　　7—熱金屬線和冷金屬線；8—陶瓷螺線管；9—接控制回路；10—進(jìn)氣溫度傳感器(冷金屬線)；

　　11—旁通氣路；12—主通氣路；13—通往發(fā)動(dòng)機(jī)；14—熱膜；15—金屬網(wǎng)

　　熱線式空氣流量計(jì)長(zhǎng)期使用后，會(huì)在熱線上積累雜質(zhì)，為了消除使用中電熱線上附著的膠質(zhì)積炭對(duì)測(cè)量精度的影響，在流量計(jì)上采用燒凈措施解決這個(gè)問(wèn)題。每當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火(或啟動(dòng))時(shí)，ECU自動(dòng)接通空氣流量計(jì)殼體內(nèi)的電子電路，加熱熱線，使其溫度在1s內(nèi)升高1000℃。由于燒凈溫度必須非常精確，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火4s后，該電路才被接通。

　　由于熱線式空氣流量計(jì)測(cè)量的是進(jìn)氣質(zhì)量流量，它已把空氣密度、海拔高度等影響考慮在內(nèi)，因此可以得到非常精確的空氣流量信號(hào)。

　　(2) 葉片式空氣流量計(jì)。

　　葉片式空氣流量計(jì)又稱風(fēng)門式、翼片式或活門式空氣流量計(jì)，主要由測(cè)量葉片、緩沖葉片、緩沖室、回位彈簧、電位計(jì)、旁通空氣道等組成；此外，還包括怠速調(diào)整螺釘、燃油泵開關(guān)、進(jìn)氣溫度傳感器等。其結(jié)構(gòu)如圖1-7所示。

　　圖1-7 葉片式空氣流量計(jì)

　　1—電位計(jì)；2—線束插接器；3—緩沖室；4—緩沖葉片；5—調(diào)整螺釘；6—旁通空氣道；

　　7—測(cè)量葉片；8—進(jìn)氣溫度傳感器；9—回位彈簧

　　來(lái)自空氣濾清器的空氣通過(guò)空氣流量計(jì)時(shí)，空氣推力使測(cè)量葉片(測(cè)量板)打開一個(gè)角度，當(dāng)吸入空氣推開測(cè)量葉片的力與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，測(cè)量葉片就停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　與測(cè)量葉片同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)檢測(cè)出測(cè)量葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度后，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)VS送給ECU。根據(jù)電路設(shè)計(jì)的不同，葉片式空氣流量計(jì)又分為兩種形式：一種在進(jìn)氣量變大時(shí)，VS值升高；另一種在進(jìn)氣量增大時(shí)，VS值降低。

　　燃油泵開關(guān)裝在空氣流量計(jì)內(nèi)，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，空氣流量計(jì)測(cè)量葉片轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，燃油泵開關(guān)才會(huì)閉合。只要發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油泵開關(guān)便處于斷開狀態(tài)，即使點(diǎn)火開關(guān)閉合，燃油泵也不工作。

　　為了使測(cè)量葉片在吸入空氣量急劇變化和氣流脈動(dòng)時(shí)仍平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)，在空氣流量計(jì)上設(shè)置了與測(cè)量葉片做成一體的緩沖葉片(又稱補(bǔ)償板，一般將它們統(tǒng)稱為葉片)和緩沖室。

　　在旁通空氣道上設(shè)有怠速調(diào)整螺釘。調(diào)整該螺釘可以改變怠速時(shí)的混合氣濃稀程度。

　　噴油量正比于流經(jīng)葉片的空氣量。怠速時(shí)流經(jīng)葉片處的空氣量由活動(dòng)板與葉片間隙大小決定，而活動(dòng)板的位置可由怠速調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)怠速調(diào)整螺釘時(shí)，不但改變了旁通氣道的通道截面面積，同時(shí)改變了活動(dòng)板與葉片的相對(duì)位置。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，空氣分兩路進(jìn)入進(jìn)氣總管，一路流經(jīng)葉片與活動(dòng)板間隙，另一路流經(jīng)旁通氣道。

　　當(dāng)?shù)∷僬{(diào)整螺釘向外旋出時(shí)，旁通氣道通道截面積加大，葉片與活動(dòng)板間隙減小，故流經(jīng)葉片與活動(dòng)板間隙的空氣量減少，噴油量亦減少，但因?yàn)檫M(jìn)入汽缸的空氣總量不變，所以混合氣變稀。反之，將怠速調(diào)整螺釘旋入，使旁通氣道通道截面積減小，旁通氣道允許通過(guò)的空氣量減少的同時(shí)，葉片與活動(dòng)板的間隙增大，流經(jīng)這里的空氣量增加，噴油量增加，由于進(jìn)入汽缸的總空氣量未變化，因此混合氣變濃。

　　進(jìn)氣溫度傳感器將測(cè)得的進(jìn)氣溫度信號(hào)送給ECU，以便ECU發(fā)出指令，根據(jù)進(jìn)氣溫度修正噴油量。

　　(3) 卡門旋渦式空氣流量計(jì)。

　　卡門旋渦式空氣流量計(jì)通常與空氣濾清器外殼安裝成一體，在其空氣通道中央設(shè)置一錐狀的渦流發(fā)生器，在渦流發(fā)生器后部將不斷產(chǎn)生被稱為卡門旋渦的渦流串�？ㄩT旋渦的頻率(f )與空氣流速(v)之間存在如下關(guān)系：f=0.2v/d。其中，d是渦流發(fā)生器外徑尺寸。測(cè)得卡門旋渦的頻率就可以求得空氣流速，空氣流速乘以空氣通路面積，就可以得到進(jìn)氣的體積流量。這樣測(cè)出卡門旋渦的頻率，就可得知空氣流量的大小。

　　當(dāng)然，卡門旋渦式空氣流量計(jì)與葉片式空氣流量計(jì)直接測(cè)得的均是進(jìn)氣的體積流量，因此在流量計(jì)內(nèi)裝有進(jìn)氣溫度傳感器，以便對(duì)隨氣溫而變化的空氣密度進(jìn)行修正，正確地計(jì)算出進(jìn)氣的質(zhì)量流量。與葉片式空氣流量計(jì)相比，卡門旋渦式空氣流量計(jì)具有體積小、質(zhì)量輕、進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、進(jìn)氣阻力小及充氣效率高等優(yōu)點(diǎn)。

　　旋渦頻率的檢測(cè)方式有反光鏡檢測(cè)和超聲波檢測(cè)兩種。如圖 1-8 所示為反光鏡檢測(cè)方式。反光鏡檢測(cè)式空氣流量計(jì)的檢測(cè)部分由反光鏡、發(fā)光二極管(LED)和光電管等組成�？諝饬鹘�(jīng)渦流發(fā)生器時(shí)，壓力發(fā)生變化。這種壓力變化經(jīng)壓力導(dǎo)向孔，作用于薄金屬制成的反光鏡表面，使反光鏡產(chǎn)生振動(dòng)。反光鏡振動(dòng)時(shí)，將發(fā)光二極管投射的光反射給光電管，對(duì)反射光信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，即可得到旋渦的頻率。頻率越高，說(shuō)明所對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣量越大。

　　圖1-8 卡門旋渦式空氣流量計(jì)(反光鏡檢測(cè)方式)

　　1—支撐板；2—光電管；3—反光鏡；4—板簧；5—卡門旋渦；6—導(dǎo)壓孔；7—渦流發(fā)生器

　　超聲波檢測(cè)方式如圖1-9所示。使用超聲波檢測(cè)方式的卡門旋渦式空氣流量計(jì)是利用卡門旋渦引起的空氣密度的變化進(jìn)行測(cè)量的，在與空氣流動(dòng)方向垂直的方向上安裝超聲波發(fā)生器，在與其相對(duì)的位置上安裝接收器。卡門旋渦造成空氣密度變化，受其影響，超聲波發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接收器的時(shí)刻或變?cè)缁蜃兺�，從而產(chǎn)生相位差，利用放大器將該相位信號(hào)轉(zhuǎn)換成矩形波，該矩形波的脈沖頻率即為卡門旋渦的頻率。

　　圖1-9 卡門旋渦式空氣流量計(jì)(超聲波檢測(cè)方式)

　　1—信號(hào)發(fā)生器；2—渦流穩(wěn)定板；3—超聲波發(fā)生器；4—渦流發(fā)生器；5—通往發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸；

　　6—卡門渦流；7—與渦流數(shù)對(duì)應(yīng)的疏密聲波；8—接收器；9—計(jì)算機(jī)；10—旁通通路

　　2) 節(jié)氣門體

　　節(jié)氣門體由節(jié)氣門、旁通氣道等組成。節(jié)氣門用來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量

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