定名為《中國橋梁史綱》，旨在用較小的篇幅，集中介紹自公元前21世紀(jì)的夏朝直至21世紀(jì)四千多年間中國橋梁從古代、近代到現(xiàn)代的發(fā)展史，并列出重要的人物和具有代表性的里程碑工程，以描繪出中國橋梁的歷史綱要和主要骨架，希望對橋梁專業(yè)的學(xué)子和橋梁界的同仁有所啟迪和鼓舞，為中國橋梁的未來貢獻力量。
按不同的時期分別介紹了中國現(xiàn)代橋梁的發(fā)展梗概，從中可以看出中國橋梁界通過自主建設(shè)從學(xué)習(xí)、跟蹤到開始有所創(chuàng)新的歷程。
在人類文明的發(fā)展史中，橋梁建設(shè)占有重要的一頁。中國是一個有五千年文明史的偉大國家，長江、黃河和珠江流域孕育了中華民族，創(chuàng)造了燦爛的華夏文化。中國古代橋梁的輝煌成就曾在世界橋梁發(fā)展史中占有重要的地位，為世人所公認(rèn)。18世紀(jì)的英國工業(yè)革命造就了近代科學(xué)技術(shù)，19世紀(jì)發(fā)明的近代煉鋼法和作為人造石料的混凝土，使歐美各國相繼進入近代橋梁工程的新時期。19世紀(jì)中葉爆發(fā)的鴉片戰(zhàn)爭使中國淪為半殖民地半封建的國家，帝國主義列強為掠奪中國的資源在中國修筑鐵路、開挖礦山、設(shè)立租界，也帶來了近代橋梁技術(shù)。
1937年建成的錢塘江大橋是第一座由中國工程師主持設(shè)計和監(jiān)造的近代鋼橋。新中國成立后，在蘇聯(lián)專家的幫助下修建了武漢長江大橋，并引進了當(dāng)時的先進橋梁技術(shù)。中國在20世紀(jì)80年代實行的改革開放迎來了橋梁建設(shè)的黃金時期。中國橋梁工程技術(shù)人員在學(xué)習(xí)發(fā)達國家現(xiàn)代橋梁創(chuàng)新技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過自主建設(shè)實現(xiàn)了中國現(xiàn)代橋梁的崛起和90年代的騰飛，取得了令世人矚目的進步。可以說，中國橋梁工程技術(shù)已走上了復(fù)興的道路，中國正在從橋梁大國向橋梁強國邁進，并有希望在21世紀(jì)的自主創(chuàng)新努力中重現(xiàn)輝煌。
2007年是同濟大學(xué)100周年校慶，同濟大學(xué)出版社于2006年約我寫一本關(guān)于中國橋梁發(fā)展歷史的書，以教育年輕一代學(xué)子了解歷史，看清差距，認(rèn)識不足，從而提高通過創(chuàng)新實現(xiàn)超越的決心和勇氣，為使中國在21世紀(jì)從橋梁大國走向橋梁強國貢獻力量。這也是我們在史書中加入第四篇“中國橋梁的未來”的原因。為此，我約請了五五屆同窗好友范立礎(chǔ)院士，五七屆學(xué)兄、原上海財經(jīng)大學(xué)黨委書記潘洪萱教授和五八屆學(xué)弟、原河南省交通廳副廳長張圣城教授級高級工程師分工編寫此書。我們一起討論確定了編寫大綱，由潘洪萱撰寫第一篇中國古代橋梁，張圣城撰寫第二篇中國近代橋梁，項海帆撰寫第三篇中國現(xiàn)代橋梁，項海帆、范立礎(chǔ)合作撰寫第四篇中國橋梁的未來，最后由項海帆負(fù)責(zé)全書的統(tǒng)稿。
本書定名為《中國橋梁史綱》，旨在用較小的篇幅，集中介紹自公元前21世紀(jì)的夏朝直至21世紀(jì)四千多年間中國橋梁從古代、近代到現(xiàn)代的發(fā)展史，并列出重要的人物和具有代表性的里程碑工程，以描繪出中國橋梁的歷史綱要和主要骨架，希望對橋梁專業(yè)的學(xué)子和橋梁界的同仁有所啟迪和鼓舞，為中國橋梁的未來貢獻力量。書中的不當(dāng)之處望不吝指正。
前言
第一篇 中國古代橋梁（前2070—公元1 840）
第1章 概論
1.1 追古溯源
1.2 古代橋梁的演進階段、特點及其種類
1.3 中外古代橋梁的比較與交流
第2章 夏、商、西周（前2070—前771）
2.1 夏朝
2.2 商朝
2.3 西周
第3章 春秋、戰(zhàn)國、秦（前770—前206）
3.1 春秋
3.2 戰(zhàn)國
3.3 秦朝
第4章 西漢、東漢、三國（前206—公元280）
4.1 梁橋
4.2 索（吊）橋
4.3 浮橋
4.4 拱橋
第5章 晉、隋、唐（265—907）
5.1 晉朝
5.2 隋朝
5.3 唐朝
第6章 北宋與南宋（960—1279）
6.1 伸臂木梁橋與木粱石墩屋橋（廊橋）
6.2 石粱（板）石墩（柱）橋
6.3 浮橋
6 4 索橋
6.5 木拱橋
6.6 石拱橋
第7章 元、明、清（1279—1840）
7.1 索橋
7.2 浮橋
7.3 托木石粱橋
7.4 風(fēng)雨橋
7.5 拱橋
7.6 園林橋梁
參考文獻
第二篇 中國近代橋梁 （1840—1949）
第8章 概論
第9章 鐵路橋梁
9.1 清末
9.2 民國
第10章 公路橋梁
10.1 概述
10.2 石拱橋
10.3 木橋
10.4 鋼筋混凝土橋
10.5 鋼橋
第11章 城市橋梁
11.1 概述
11.2 上海市橋梁
11.3 天津市橋梁
11.4 其他城市橋梁
參考文獻
第三篇 中國現(xiàn)代橋梁（1949—2007）
第12章 概論
第13章 新中國建設(shè)初期（1949—1960）
13.1 長江第一橋——武漢長江大橋的建設(shè)
13.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的引進
13.3 拱橋和索橋的建設(shè)
13.4 城市立交橋梁建設(shè)的起步
第14章 經(jīng)濟困難時期（1960—1966）
14.1 圬工拱橋的發(fā)展
14.2 雙曲拱橋的興起
14.3 鉆孔灌注樁的誕生
14.4 南京長江大橋的自主建設(shè)
14.5 現(xiàn)代橋梁技術(shù)的學(xué)習(xí)和引進
第15章 “文革”災(zāi)難時期（1966—1976）
15.1 粱式橋
15.2 桁架拱橋
15.3 剛架拱橋
15.4 現(xiàn)代斜拉橋的試建
15.5 重慶長江大橋——最大跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土粱式橋
第16章 改革開放初期（1976—1990）
16.1 斜拉橋的推廣
16.2 連續(xù)粱橋的建設(shè)高潮
16.3 斜拉橋的第二次浪潮
16.4 國外20世紀(jì)六七十年代先進橋梁技術(shù)的引進
16.5 城市立交橋建設(shè)
16.6 中國大跨度橋梁自主建設(shè)的道路一上海南浦大橋建設(shè)
第17章 中國現(xiàn)代橋梁的崛起——經(jīng)濟起飛時期（1990—2000）
17.1 大跨度斜拉橋的發(fā)展
17.2 現(xiàn)代懸索橋的興起
17.3 鋼管混凝土拱橋的異軍突起
17.4 連續(xù)剛構(gòu)橋的推廣
17.5 矮塔和多塔斜拉橋的嘗試
第18章 21世紀(jì)初期的中國橋梁（2000—2007）
18.1 超大跨度斜拉橋和懸索橋的建設(shè)
18.2 超大跨度鋼拱橋的建設(shè)
18.3 跨海工程建設(shè)的起步
18.4 境外公司的參與和合作
參考文獻
第四篇 中國橋梁的未來
第19章 中國橋梁建設(shè)的成就和不足
19.1 中國橋梁建設(shè)成就的回顧
19.2 中國橋梁建設(shè)中存在的問題
19.3 中國橋梁發(fā)展的誤區(qū)
19.4 幾點建議
第20章 中國橋梁的風(fēng)險控制
20.1 引言
20.2 橋梁工程設(shè)計的新理念
20.3 規(guī)范、規(guī)程、指南、標(biāo)準(zhǔn)
20 4 風(fēng)險評估與保險
20.5 可持續(xù)橋梁工程和全壽命設(shè)計
第21章 中國橋梁的耐久性
21.1 引言
21.2 工地現(xiàn)澆混凝土的耐久性
21.3 正交異性鋼橋面板的耐久性
21.4 中國橋梁的全壽命檢測和養(yǎng)護對策
第22章 走自主創(chuàng)新的強國之路
22.1 引言
22.2 中國的出路在創(chuàng)新
22.3 創(chuàng)新必須站在巨人的肩膀上
22.4 中國要加強自主創(chuàng)新
22.5 橋梁工程的自主創(chuàng)新
22.6 如何評價橋粱的創(chuàng)新成果?
22.7 走向橋梁強國之路
第23章 改革工程教育，培育創(chuàng)新人才
23.1 引言
23.2 中國工程教育的現(xiàn)狀
23.3 現(xiàn)代橋梁工程教育的理念
23.4 橋梁工程教育改革的幾點建議
第24章 2 1世紀(jì)中國橋梁科技的發(fā)展之路
24.1 知識經(jīng)濟時代的橋梁
24.2 現(xiàn)代橋梁工程的未來
24.3 中國橋梁發(fā)展的戰(zhàn)略思考
24.4 結(jié)束語
參考文獻
后記
（2）棧道要承受密集的隊伍和輜重，要容兩輛馬車交錯或并行通過。從河南淮陽馬鞍冢出土的戰(zhàn)國中期戰(zhàn)車來看。棧道的寬度應(yīng)在6米以上。一般每輛戰(zhàn)車駕四匹馬，也有兩馬或六馬駕車的，一輛“攻車”上載甲士3人，偶爾4人。戰(zhàn)車車廂后半部裝設(shè)有80塊13.6厘米x 12.o厘米的銅甲板，有的戰(zhàn)車車廂的兩側(cè)及后部裝置青銅甲片，車重在300]亍’以上。還有運送糧草的載重車，有研究者對諸葛亮的木牛、流馬的荷載作了計算。木�！拜d一歲糧”約700斤，流馬“載米四斛六斗”合480斤，加上車重300斤，均合計在1000斤上下，分到四個車輪上，每個車輪的集中荷載為250斤左右；橋面還常要承受飛馬的蹄部沖踏力，估計為約336斤集中力，可見棧道具有相當(dāng)高的承重能力。
�。�3）金牛棧道（圖3-12）及在道上復(fù)原的朝天峽、明月峽棧道。金牛道是連接四條古棧道，從漢中通往成都的最為重要的棧道，亦屬秦時或秦以前棧道。它自五丁峽，過五丁關(guān)、滴水鋪、寧強、七盤關(guān)、神宣驛（古籌筆驛）、明月峽、朝天峽，沿嘉陵江峽谷東岸峭壁，過大小漫天、千佛崖到廣元（古利州）、經(jīng)昭化桔柏津、小劍和大劍山之間的劍閣道，再過劍門和梓幢、綿陽、德陽到成都，全長約1200余里。
關(guān)于金牛道中的利州（今廣元）棧閣、劍門棧閣的險要及橋閣情況，歷代古籍、古詩、古畫均有不少記載或描繪。1988－1991年四川省有關(guān)單位對朝天峽、明月峽一段進行了恢復(fù)和維修.讓人們能親睹和登臨古人所創(chuàng)建的棧閣。據(jù)多方勘查考證，當(dāng)時棧道寬度為6-9米，供兩車并行，氣勢宏大。1988年當(dāng)?shù)卣谇Х鹧律嫌渭瘟杲铣鞃{維修了140米棧道，1990年毀于洪水，1991年再修，并立《朝天峽先秦棧道維修記》，記有：“今朝天峽東岸絕壁上尚有棧道遺孔四百余眼。口呈方形，邊長43－45厘米，深93－95厘米（較褒斜道壁孔大，圖3－13）。壁孔稍向內(nèi)斜，孔底面外端有一小方眼，橫梁楔木扣其內(nèi)而不會滑脫。壁孔分三排，上為雨棚孔，中為行道孔，下為支撐孔；上下左右壁孔的距離為2米。橫梁外延（橋面板寬2.5米），板面外圍欄桿。峽中段老虎口下最險峻處壁孔多至七八層，均為歷代維修而鑿。河底的支撐眼有方有圓，依地勢而定。行道孔眼多鑿在離常年水位8－10米處，其形制為橫梁支撐式。絕壁險棧，凌居于湍水之上，出沒于煙云之中。唐李白《送友人人蜀》詩曰：‘見說蠶叢略，崎嶇不易行。山從人面起，云傍馬頭生。芳樹籠秦棧，春流繞蜀城。升深應(yīng)已定，不必問君平�！ㄋ拇ǎ┦×袨槭〖壷攸c文物保護單位�！睆男迯�(fù)好的朝天峽（圖3-14）和明月峽（圖3-15）棧道看，秦棧道在該處采用了依崖雙懸梁和三懸梁的棧道構(gòu)造，與唐人繪《明皇幸蜀圖》中左上角繪出的臨江盤山棧道和唐李昭道《春山行旅圖》中的棧閣騎道十分相似（兩幅唐代古畫現(xiàn)藏于臺北故宮博物院）。
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