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1 緒論
1．1 概念與特征
1．1．1 汽車(chē)貨運(yùn)組織相關(guān)定義
1．1．2 汽車(chē)貨運(yùn)特點(diǎn)
1．1．3 汽車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)墓δ芏ㄎ?br>1．1．4 汽車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)淖饔?br>1．2 國(guó)外汽車(chē)貨運(yùn)組織發(fā)展歷程
1．2．1 汽車(chē)貨運(yùn)起源
1．2．2 國(guó)外汽車(chē)貨運(yùn)發(fā)展特點(diǎn)
1．3 我國(guó)汽車(chē)貨運(yùn)發(fā)展歷程與趨勢(shì)
1．3．1 我國(guó)汽車(chē)貨運(yùn)發(fā)展歷程
1．3．2 我國(guó)汽車(chē)貨運(yùn)組織待解決的難題
1．3．3 我國(guó)汽車(chē)貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻(xiàn)

2 汽車(chē)貨運(yùn)過(guò)程及服務(wù)環(huán)境
2．1 汽車(chē)貨運(yùn)系統(tǒng)概述
2．1．1 汽車(chē)貨運(yùn)的一般模式
2．1．2 汽車(chē)貨運(yùn)主體和客體
2．1．3 汽車(chē)貨運(yùn)系統(tǒng)的組成要素
2．1．4 汽車(chē)貨運(yùn)分類(lèi)
2．2 車(chē)輛工作條件與環(huán)境
2．2．1 汽車(chē)貨運(yùn)服務(wù)環(huán)境內(nèi)涵
2．2．2 貨運(yùn)安全的影響因素
2．2．3 貨運(yùn)服務(wù)環(huán)境在運(yùn)輸安全中的地位和作用
2．2．4 提高貨運(yùn)服務(wù)環(huán)境的運(yùn)輸組織措施
2．3 汽車(chē)貨運(yùn)生產(chǎn)過(guò)程
2．3．1 汽車(chē)貨運(yùn)基本工作過(guò)程
2．3．2 汽車(chē)貨運(yùn)生產(chǎn)組織流程
2．3．3 汽車(chē)貨運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程及要求
2．4 汽車(chē)貨運(yùn)合理化
2．4．1 運(yùn)輸合理化的意義
2．4．2 運(yùn)輸合理化的影響因素
2．4．3 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式
2．4．4 提高汽車(chē)貨運(yùn)合理化的措施
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻(xiàn)

3 汽車(chē)貨運(yùn)組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)
3．1 汽車(chē)貨運(yùn)組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)類(lèi)型
3．2 評(píng)價(jià)車(chē)輛利用程度的單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)
3．2．1 基本概念
3．2．2 車(chē)輛利用程度的單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
3．3 評(píng)價(jià)車(chē)輛利用程度的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)
3．3．1 汽車(chē)貨運(yùn)生產(chǎn)率概念及測(cè)算
3．3．2 汽車(chē)貨運(yùn)生產(chǎn)率分析
3．3．3 汽車(chē)貨運(yùn)成本概念與核算
3．3．4 汽車(chē)貨運(yùn)成本分析
3．4 汽車(chē)貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)
3．4．1 運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)涵及特性
3．4．2 汽車(chē)貨運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻(xiàn)

4 汽車(chē)貨物運(yùn)輸計(jì)劃
4．1 汽車(chē)貨運(yùn)調(diào)查
4．1．1 汽車(chē)貨運(yùn)調(diào)查概述
4．1．2 貨源調(diào)查
4．1．3 貨運(yùn)需求調(diào)查
4．1．4 貨運(yùn)車(chē)輛出行調(diào)查
4．2 汽車(chē)貨運(yùn)預(yù)測(cè)
4．2．1 貨運(yùn)需求預(yù)測(cè)
4．2．2 貨運(yùn)量預(yù)測(cè)
4．3 汽車(chē)貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃
4．3．1 汽車(chē)貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃的概念
4．3．2 汽車(chē)貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃的構(gòu)成與形式
4．3．3 汽車(chē)貨運(yùn)計(jì)劃指標(biāo)
4．3．4 車(chē)輛作業(yè)計(jì)劃的編制方法——以車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃為例
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻(xiàn)

5 汽車(chē)貨物運(yùn)輸組織形式
5．1 先進(jìn)的貨運(yùn)組織形式
5．1．1 多（雙）班運(yùn)輸
5．1．2 定點(diǎn)運(yùn)輸
5．1．3 定時(shí)運(yùn)輸
5．1．4 拖掛運(yùn)輸
5．1．5 直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸
5．1．6 成組運(yùn)輸
5．1．7 專(zhuān)線運(yùn)輸
5．2 多（雙）班運(yùn)輸組織形式
5．2．1 多（雙）班運(yùn)輸概述
5．2．2 雙班運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)組織
5．3 拖掛運(yùn)輸組織形式
5．3．1 拖掛運(yùn)輸
5．3．2 甩掛運(yùn)輸
5．4 零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織
5．4．1 零擔(dān)貨物運(yùn)輸概述
5．4．2 零擔(dān)運(yùn)輸作業(yè)組織
5．5 汽車(chē)集裝箱運(yùn)輸組織
5．5．1 汽車(chē)集裝箱運(yùn)輸概述
5．5．2 汽車(chē)集裝箱運(yùn)輸過(guò)程
5．5．3 汽車(chē)集裝箱運(yùn)輸工作組織
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻(xiàn)

6 汽車(chē)貨運(yùn)組織優(yōu)化
6．1 汽車(chē)貨運(yùn)組織優(yōu)化概述
6．1．1 汽車(chē)貨運(yùn)組織優(yōu)化原則
6．1．2 汽車(chē)貨運(yùn)組織優(yōu)化途徑
6．2 貨運(yùn)車(chē)輛行駛路線優(yōu)化
6．2．1 往復(fù)式行駛路線及選擇
6．2．2 環(huán)形式行駛路線及優(yōu)化選擇
6．2．3 匯集式行駛路線及優(yōu)化選擇
6．3 貨運(yùn)車(chē)輛運(yùn)行調(diào)度
6．3．1 車(chē)輛調(diào)度的任務(wù)和原則
6．3．2 調(diào)度機(jī)構(gòu)與工作制度
6．3．3 車(chē)輛調(diào)度方法
6．4 貨運(yùn)車(chē)輛的選擇
6．4．1 車(chē)輛類(lèi)型的選擇
6．4．2 車(chē)輛載重量選擇
6．5 長(zhǎng)途貨運(yùn)方案決策
6．5．1 長(zhǎng)途汽車(chē)運(yùn)輸組織
6．5．2 長(zhǎng)途運(yùn)輸決策問(wèn)題之一：委托運(yùn)輸與自行運(yùn)輸
6．5．3 長(zhǎng)途運(yùn)輸決策問(wèn)題之二：運(yùn)輸方式的選擇
6．5．4 長(zhǎng)途運(yùn)輸決策的實(shí)例
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻(xiàn)

7 配送組織
7．1 物流配送概述
7．1．1 物流配送的功能要素
7．1．2 配送系統(tǒng)的構(gòu)成
7．2 配送業(yè)務(wù)流程
7．2．1 配送作業(yè)的一般流程
7．2．2 配送組織模式
7．3 配送中心業(yè)務(wù)管理
7．3．1 配送中心概述
7．3．2 配送中心作業(yè)管理
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻(xiàn)

8 汽車(chē)貨場(chǎng)管理
8．1 貨場(chǎng)概述
8．1．1 概念
8．1．2 貨場(chǎng)分類(lèi)及功能
8．2 貨場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)管理
8．2．1 貨場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)管理的主要內(nèi)容
8．2．2 貨場(chǎng)選址
8．2．3 貨場(chǎng)作業(yè)管理
8．2．4 貨場(chǎng)分區(qū)管理
8．2．5 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理
8．2．6 貨場(chǎng)計(jì)劃管理
8．3 貨場(chǎng)裝卸工作組織
8．3．1 車(chē)輛在貨場(chǎng)的裝卸停歇時(shí)間分析
8．3．2 貨運(yùn)車(chē)輛與裝卸機(jī)械的配合
8．3．3 裝卸機(jī)械化方案的選擇
8．4 貨場(chǎng)安全管理
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻(xiàn)

9 特殊貨物運(yùn)輸組織
9．1 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸組織
9．1．1 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)母拍?br>9．1．2 危險(xiǎn)貨物對(duì)運(yùn)輸工作的要求
9．1．3 道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸組織管理要點(diǎn)
9．2 道路超限貨物運(yùn)輸組織
9．2．1 道路超限貨物運(yùn)輸?shù)母拍?br>9．2．2 道路超限貨運(yùn)的特殊性
9．2．3 道路超限貨運(yùn)組織工作要點(diǎn)
9．3 鮮活易腐貨物運(yùn)輸組織
9．3．1 鮮活易腐貨物運(yùn)輸?shù)母拍?br>9．3．2 鮮活易腐貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
9．3．3 鮮活易腐貨物運(yùn)輸組織工作
9．4 貴重貨物運(yùn)輸組織
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻(xiàn)

10 智能技術(shù)在汽車(chē)貨運(yùn)組織中的應(yīng)用
10．1 GPS技術(shù)及其在汽車(chē)貨運(yùn)組織中的應(yīng)用
10．1．1 GPS技術(shù)概述
10．1．2 GPS技術(shù)的組成及應(yīng)用
10．1．3 GPS技術(shù)在汽車(chē)貨運(yùn)組織中的應(yīng)用
10．2 條碼技術(shù)及其在汽車(chē)貨運(yùn)組織中的應(yīng)用
10．2．1 條碼技術(shù)概述
10．2．2 條碼技術(shù)原理及構(gòu)成
10．2．3 二維條碼
10．2．4 條碼技術(shù)在汽車(chē)貨運(yùn)組織中的應(yīng)用
10．3 RFID及其在汽車(chē)貨運(yùn)組織中的應(yīng)用
10．3．1 RFID技術(shù)概述
10．3．2 RFID技術(shù)原理
10．3．3 RFID技術(shù)在汽車(chē)貨運(yùn)組織中的應(yīng)用
10．4 EDI技術(shù)及其在汽車(chē)貨運(yùn)組織中的應(yīng)用
10．4．1 EDI技術(shù)的概述
10．4．2 EDI技術(shù)在汽車(chē)貨運(yùn)組織中的應(yīng)用
10．5 Internet技術(shù)及車(chē)貨網(wǎng)
10．5．1 Internet技術(shù)概述
10．5．2 Internet技術(shù)的特點(diǎn)
10．5．3 車(chē)貨網(wǎng)——Internet技術(shù)在汽車(chē)貨運(yùn)組織中的應(yīng)用
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻(xiàn)
附錄 公路運(yùn)輸術(shù)語(yǔ)英漢對(duì)照