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第一篇 北京樞紐總圖規(guī)劃及建設(shè)重難點(diǎn)處理
1 北京樞紐既有概況
1.1 北京鐵路樞紐概況
1.2 主要站段技術(shù)裝備、現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)工作及其特征
1.3 存在的主要問(wèn)題
2 北京樞紐總圖規(guī)劃研究
2.1 總圖規(guī)劃格局
2.2 客運(yùn)系統(tǒng)總圖規(guī)劃方案
2.3 解編系統(tǒng)總圖規(guī)劃
2.4 貨運(yùn)總圖規(guī)劃方案
3 樞紐規(guī)劃和建設(shè)重難點(diǎn)問(wèn)題
3.1 鐵路樞紐建設(shè)與城市規(guī)劃的銜接和協(xié)調(diào)
3.2 項(xiàng)目建設(shè)不同步的工程銜接問(wèn)題
3.3 文物保護(hù)的處理
4 小結(jié)
4.1 鐵路樞紐總圖規(guī)劃研究
4.2 其他

第二篇 上海虹橋綜合交通樞紐設(shè)計(jì)及建設(shè)重難點(diǎn)處理
1 概述
1.1 上海虹橋站地理位置
1.2 上海虹橋站規(guī)模與功能
1.3 上海虹橋站市政配套
1.4 上海虹橋站旅客流線
2 樞紐規(guī)劃布局
2.1 虹橋樞紐站與各類(lèi)交通形式客流分析
2.2 虹橋樞紐站與外部各交通設(shè)施的銜接
2.3 虹橋樞紐站內(nèi)部車(chē)場(chǎng)布置方案
3 樞紐車(chē)站功能性設(shè)計(jì)
3.1 樞紐核心區(qū)建筑系統(tǒng)功能銜接
3.2 鐵路樞紐客站與地鐵系統(tǒng)功能銜接
3.3 鐵路樞紐客站與西交通中心功能銜接
3.4 鐵路樞紐客站與內(nèi)外道路系統(tǒng)功能銜接
4 施工組織管理
4.1 建設(shè)期進(jìn)出物流對(duì)內(nèi)、外交通道路的要求
4.2 交通道路分析
4.3 階段性?xún)?yōu)化交通道路的技術(shù)措施
5 建設(shè)組織管理
5.1 建設(shè)組織管理協(xié)調(diào)
5.2 主要外部技術(shù)協(xié)調(diào)案例分析
6 總結(jié)與建議

第三篇 石家莊客站選址與城市規(guī)劃銜接
1 石家莊市城市總體規(guī)劃
1.1 城市總體規(guī)劃概況
1.2 城市交通規(guī)劃概況
2 客站選址前期研究
2.1 石家莊鐵路樞紐既有概況
2.2 石家莊鐵路樞紐規(guī)劃概況
2.3 石家莊客運(yùn)站規(guī)劃選址概況
3 石家莊客站選址變化與城市規(guī)劃調(diào)整
3.1 客運(yùn)站選址變化
3.2 鐵路樞紐總圖規(guī)劃調(diào)整
3.3 城市規(guī)劃調(diào)整
4 客運(yùn)站建設(shè)與城市規(guī)劃的銜接
4.1 城市配套設(shè)施的建設(shè)組織和協(xié)調(diào)
4.2 客運(yùn)站建設(shè)與鐵路總圖規(guī)劃的銜接
4.3 問(wèn)題處理
5 小結(jié)
5.1 客運(yùn)站宜設(shè)在市區(qū)便于出行和換乘
5.2 市政設(shè)施應(yīng)與車(chē)站建設(shè)同步
5.3 新建鐵路引入市內(nèi)建設(shè)方案
5.4 與城市軌道交通的銜接

第四篇 杭長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線引入長(zhǎng)沙南站武廣場(chǎng)改建工程
1 既有概況及改建方案
1.1 站場(chǎng)
1.2 信號(hào)
1.3 變電
1.4 接觸網(wǎng)
2 改建制約因素分析
2.1 工務(wù)改建制約因素
2.2 信號(hào)系統(tǒng)改建工程風(fēng)險(xiǎn)判識(shí)
3 施工方案研究
3.1 工務(wù)施工方案研究
3.2 長(zhǎng)沙南站信號(hào)系統(tǒng)改造方案
4 施工技術(shù)措施
4.1 施工準(zhǔn)備階段
4.2 實(shí)施階段
5 小結(jié)
5.1 做好設(shè)計(jì)預(yù)留和工程同步實(shí)施
5.2 變革工作思路
5.3 破解現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)難點(diǎn)問(wèn)題
5.4 實(shí)現(xiàn)站前、站后的協(xié)同及有序可控推進(jìn)
5.5 確保整體技術(shù)方案和施工方案的優(yōu)化及可實(shí)施性

第五篇 石家莊樞紐施工過(guò)渡
1 樞紐情況介紹
1.1 既有概況
1.2 改建方案簡(jiǎn)介
1.3 施工過(guò)渡總體原則
2 關(guān)鍵控制因素分析
3 施工過(guò)渡總體思路
3.1 施工過(guò)渡方案
3.2 過(guò)渡方案調(diào)整
4 過(guò)渡工程建設(shè)實(shí)施情況
4.1 修建為隧道和站房施工清障的過(guò)渡工程
4.2 開(kāi)通新的普速場(chǎng)信號(hào)
4.3 新的普速場(chǎng)和京廣高速場(chǎng)正式開(kāi)通
4.4 京廣普速線開(kāi)通使用
4.5 修建石太聯(lián)絡(luò)線
4.6 開(kāi)通七線隧道內(nèi)既有石太聯(lián)絡(luò)線，改造既有西北聯(lián)絡(luò)線
5 小結(jié)

第六篇 秦皇島車(chē)站改造施工過(guò)渡
1 既有概況
1.1 地理位置
1.2 車(chē)站概況
1.3 電氣化概況
1.4 信號(hào)概況
2 改建方案說(shuō)明
2.1 站場(chǎng)改建方案
2.2 電氣化改建方案
2.3 信號(hào)改建方案
3 站場(chǎng)過(guò)渡施工關(guān)鍵控制因素
3.1 合理劃分過(guò)渡步驟、實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖是關(guān)鍵控制因素
3.2 四電設(shè)備防護(hù)和拆改是重要控制因素
3.3 保證運(yùn)營(yíng)安全是核心控制因素
3.4 運(yùn)營(yíng)線接觸網(wǎng)停電條件是影響過(guò)渡施工重要因素
3.5 地方征拆等問(wèn)題是重要控制因素
3.6 地方上跨既有線橋梁侵限拆除是控制工期實(shí)現(xiàn)的重要因素
3.7 營(yíng)業(yè)線包圍無(wú)施工通道的條件下施工受鐵路運(yùn)輸影響大
3.8 過(guò)渡施工需要多次調(diào)圖劃界，組織協(xié)調(diào)難度大
3.9 橫跨站場(chǎng)的結(jié)構(gòu)施工受既有線影響大，施工組織困難
3.10 過(guò)渡施工多次大規(guī)模封鎖施工時(shí)間間隔長(zhǎng)，勞力組織難度大
3.11 交叉施工和通道唯一的條件下實(shí)現(xiàn)過(guò)渡節(jié)點(diǎn)工期難度大
4 八步過(guò)渡施工方案研究
4.1 八步過(guò)渡方案研究
4.2 施工技術(shù)措施
5 結(jié)術(shù)語(yǔ)